※ 引述《tccan@kkcity.com.tw ( )》之銘言：
> ※ 引述《zhonghua (少尉預官... 苗栗)》之銘言：
> >   所以呀 悠遊卡並沒有笨到只能用區間計費扣款
> >   台鐵根本是想找藉口漲價吧！
> 台鐵的票價調整方案又不是這個時候才提出來的，而是早就已經提出來了，
> 而且行政院已經有條件的通過台鐵的票價調整方案了。
> 詳見 ptt 站 Railway 鐵道板，搜尋09月09日左右的新聞資料就知道了。
> 當時我也有將未來票價調整的基本算式與區段票公式都有作一個初步的
> 說明了。
> 而關於悠遊卡的部份，是在北部區間最為被人所廣泛使用的，加上配合
> 票價結構調整，所以順便可以來使用的，並不是說為了要能夠用悠遊卡，
> 然後才要實施新票價的，而是已經要實施新票價了，順便來試試看悠遊
> 卡能否整合進鐵路系統而已。
  其實早在2002年版本的交通部電子智慧化票證規格中就已經有跨單位的票證規劃方式,
  問題在於後端的拆帳系統以及各自的端點手續費用問題.
  講明一點,悠游卡並非是北部區間廣泛被應用,而是他算是北部唯一一張算是發行夠久的
  電子式智慧票證而已.(實際上,呆卡率還是過高,造成營收並不好)
  若要講真正使用範圍和跨縣市使用最大的,反而是台灣智慧卡公司發行的比較成功.
  至少他現有的跨縣市和範圍已經達到8個,以及後年要開始推動的國道客運聯營用的票證
  ,可以預期悠游卡會逐漸成為被邊緣化的區域智慧卡.
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※ Origin: 交大資工鳳凰城資訊站 <bbs.csie.nctu.edu.tw> 
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