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首度採用「RAMS系統保證規範」與具有環保概念的臺鐵EMU700型通勤電聯
車將於8月底上路擔任區間快車任務

[ 類　　別 ] 最新消息
[ 發佈單位 ] 祕書室第三課
[ 發佈日期 ] 2007/8/7 AM 07:46

臺鐵局為配合「臺鐵捷運化」政策，首次採用RAMS系統保證規範採購兼具
環保概念的160輛EMU700型不鏽鋼通勤電聯車，第一批2組8輛車預定於96
年8月底上路，將行駛於新竹經臺北、蘇新往返花蓮間，按照復興號（區
間車）票價，以非對號「區間快車」營運模式，停靠主要車站擔任載客任
務。屆時，新穎EMU700型通勤電聯車行駛的班次與行車時刻，將於臺鐵網
站及相關車站公告。加減速性能優異，行進平穩的EMU700型通勤電聯車將
提供每天搭乘臺鐵通勤通學的旅客更優質的服務！

由臺灣車輛公司得標的160輛EMU700型通勤電聯車為臺鐵首次採用「RAMS
系統保證規範」的車輛採購案。RAMS系統保證規範包含「可靠度（Reliability）
」、「可用度（Availability）」、「維修度（Maintainability）」與
「系統安全（System Safety）」等項目，具有故障自趨安全（Fail to
safe）設計，確保EMU700型通勤電聯車具有高可用度、高準點率、減少維
修次數、縮短故障停機時間，並降低生命週期成本。依照經濟部提升國內
軌道工業「軌道工業國產化」的政策，160輛EMU700型通勤電聯車的前3組
12輛車廂是由日本車輛公司承製的原型車，其餘37組148輛車廂為臺灣車
輛公司按造原型車樣式承製；首批國產化的4輛車廂（EMU704）已經在96
年6月8日舉行完成典禮。每輛EMU700型通勤電聯車在製作過程中，除了達
到國產化目標以外，並以轉向架框輕量化、車體採用301 LN不鏽鋼材料、
車廂內部裝潢採整體模組化FRP無壓條等設計，充分符合環保概念並達到
減輕車體重量的目標。

每趟EMU700型通勤電聯車使用2組8輛車營運，兩端車頭為流線型全寬式駕
駛室設計，增加司機員視野範圍，減少視線死角，並裝有列車控制監視系
統（TCMS）、高性能列車防護系統（ATP）及無線電系統以確保行車安全。

EMU700型通勤電聯車與現有EMU400、500、600型通勤電聯車的外觀不同的
地方，在兩端車頭駕駛窗下方以橘子色半圓型塗裝，兩側車身為藍白橘三
色線條；兩端車頭左上方與兩側車身裝有LED終點指示器顯示車次與終點
站，方便搭車旅客辨?。每節車廂兩側各有3個雙開式自動門供旅客快速上
下車，自動門並設有防夾裝置防止旅客被夾。EMU700型通勤電聯車貼心的
地方不只如此，每個車門上方皆加裝弧形雨水導槽（Rain Guider），避
免上下車之際雨勢過大時，車頂雨水直接滴到頭頂的窘境；每個車門兩邊
也加裝不鏽鋼扶手，方便行動不便的旅客上下車，車廂地板與階梯的交接
處更加裝黃色塑膠防滑條，防止旅客滑倒。

車廂內裝採整體模組化FRP無壓條設計，車內座椅按照「非」字型方式排
列，為提升旅程中乘坐的舒適感與拆裝替換的方便，改用坐感近乎沙發一
般的絨布座椅。一般座椅椅布以藍色色系設計，博愛座椅布則以紫紅色系
設計以利區別。每趟車共設有6間盥洗室，其中4間盥洗室有安裝嬰兒尿布
替換檯。除了紫紅色博愛座座椅之外，每趟車設有4個輪椅旅客專用空間
，並設有2間方便輪椅旅客與行動不便旅客使用的加大空間盥洗室。車廂
內6個車門上方裝有LED顯示器，可以提供當班列車車次、中英文顯示停靠
站、整（半）點報時及文宣跑馬燈等多種功能，並即時提供臨時停車，列
車到站前提醒，列車動態等乘車相關資訊。到站播音改用播放一小段音樂
之後，再用語音播報站名的模式。配合臺灣地區西曬的特性，兩側的大型
側窗加裝了無段式遮陽簾，旅客可以視日曬情形調整遮陽簾的高度。

EMU700型通勤電聯車最高設計速度為每小時120公里，最高營運速度為每
小時110公里。每節車廂全載狀態可搭載180名旅客，列車全載狀態可搭載
1,440名旅客；每節車廂滿載狀態可搭載300名旅客，列車滿載狀態可搭載
2,400名旅客。

EMU700 型通勤電聯車的加減速性能相當優異，乘坐感亦相當舒適。當列
車行駛在平坦直線路段上且滿載時，自時速0公里加速至50公里，平均加
速度可達到 0.7m/sec2；自時速0公里加速至110公里，平均加速度可達到
0.4m/sec2。當列車滿載行駛於平坦直線路段，車輪全新的條件下，自時
速110公里煞車減速至停車的煞車距離只要580公尺，煞車力非常平順。

EMU700型通勤電聯車的煞車方式除了目前使用來令片煞車的的氣軔（基礎
軔機）以外，還有與太魯閣號同等級，省電節能的電軔（回生軔機，又稱
再生軔機）。以舊型列車為例，當列車行駛中，電門（加速桿）從高速位
移至低速位時，列車速度下降，馬達反轉，多餘的電力傳送到電阻轉為熱
能，電力就這樣浪費掉了。而EMU700型通勤電聯車在電門（加速桿）從高
速位移至低速位時，列車速度下降，馬達反轉變成發電機，將多餘的電力
送回電車線，可以省下平均10％的電力，達到節約能源，符合環保概念的
目的。

當車內空調故障的時候，每節車廂有安裝2只緊急排風扇與4個半開窗提供
車廂內空氣循環，避免車廂內溫度過高造成旅客不適。其他像是滅火器、
破窗器、緊急接駁梯等物品也是一樣也不缺少。

至民國96年底，臺灣車輛公司將交付28組，共112輛EMU700型通勤電聯車
給臺灣鐵路管理局。其中的20組80輛EMU700型通勤電聯車在達成30個成功
天試車驗收完畢後，將投入西部幹線與宜蘭線、北迴線等電化區間，以「
區間快車」模式營運，逐步取代舊型莒光號、復興號車廂，提供通勤通學
的旅客高品質、省時間且票價合理的優質服務！

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