※ 引述《Kilkenny (台灣集電弓)》之銘言：
> 接近出發號誌的平交道無法避免的宿命:
> 因為有平交道的關係, 除非有通過不停靠的列車, 否則出發號誌都以紅燈為連鎖定位
> 以免停站列車於進站時平交道就要作用會等更久
> 列車進站停靠到了開車時刻流程如下:
> 1.副站長先啟動平交道作用
> 2.平交道柵欄放到底了出發號誌才會顯示進行號誌
> 3.亮開車燈(出發號訊)
> 4.司機員鬆開煞車催油/電門開始起步; 現在列車幾乎都ATP了
>   因為車上系統尚未刷到軌道上的出發感應板仍認為出發是紅燈
>   因而出發起步限速11 k/h(12就超速告警然後自動啟動煞車)
我想請問一下大大，這個限速是否應該是軟體版本的問題呢？因為我是在南部
地區，而南部地區的EMU500型(嘉義機務段)，目前遇到ATP的這個起步問題時，
如果該車站尚未安裝第三組電車專用的感應板時，因為第二組出發的感應板都
在月台末端外面，如果只有四輛一組的班次，離感應板都至少有100M以上的距
離，但是現在嘉義機務段的EMU500型，起步的速度已經都可以提升到18～22公
里之間，然後待列車越過感應子之後就馬上開始加速，所以說，關於這個限速
的問題，應該是車上機軟體版本的問題吧？
PS:之前有聽到嘉機的司機說現在EMU500型的車機軟體是使用3.28版的.......
>   直到刷過感應板才釋放全速... 如此折騰下來可能的確需要2分鐘
>   尤其出發離平交道還有段距離卻也納入連鎖的會等更久
不過如果車站與平交道的距離越長，雖然有連鎖，但是只要副站長一解除
平交道控制，出發號誌也會馬上送出，而平交道距離車站的距離越短，那
當副站長解除平交道控制時，就要等待約30秒，出發號誌才會送出。
以善化站為例，上行出站的平交道距離車站約450公尺，所以當平交道與出發
號誌連鎖時，在副站長解除控制後，就要等待30秒的時間，出發號誌才會送出
讓列車可以開車，反而是下行出站的平交道，距離車站大約750公尺，故只要
副站長一解除控制，號誌就能夠馬上送出，列車也可以馬上開車，不用等待
30秒了。
> 當然如果不要出發險阻定位的話列車可以一起步就全速運轉
> 只是當列車進站時出發端的平交道就要放
> 就必須全盤考量哪種方式可以有較少的等待時間
> (例如列車停靠時間極短頂多半分鐘就要開走的可以不用險阻定位)

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