http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jun/24/today-life4-2.htm



記者曾鴻儒／特稿

背負著沈重的歷史包袱，台鐵負債已逼近千億，慢吞吞的台鐵、老是誤點
的台鐵，許多乘客都有份抱怨；罵台鐵最兇的，就是民代，實際上，拖著
台鐵腳步的人，這些人都得記上一筆。

27年前，台北、高雄間每日有10班自強號，除了2班停靠站達12站，其他
都只有4、5站；如今北高間每日至少有34班自強號，卻只有6班停靠站不
超過10站。為什麼明明是快車，卻得一路靠站攬客？答案是，民代要「服
務選民」所以施壓。

自強號越跑越慢，反映在營收上，就是自強號賣座率從10年前班班滿座，
滑落到現在賣座率不到8成，客人少了，虧損自然又加劇。

類似的情況，也出現在國道交流道數量的增長上，中山高通車29年，交流
道數量從37處增至68處，平均一年增加一處。

除了經濟、人口成長，當然也有因「選民服務」而新增的交流道，導致原
本要負擔長途運輸的國道，成為區間通勤的一般公路，長途旅客得在尖峰
時間陪著通勤族塞車，長途運輸便利性反而大打折扣。

台鐵年年虧損，該罵！但老是要求台鐵增加停靠站的立委們，罵得出口？
行行好，讓自強號跑快一點吧！

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