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20070618&NewsType=twapple&Loc=TP&Art_ID=3570964

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【游芳男、陳嘉恩╱連線報導】

檢方偵辦台鐵大車禍有重大進展，宜蘭地檢署檢察官石佳珍昨會同警方鑑
識、台鐵及列車自動防護系統（Automatic Train Protection，ＡＴＰ）
製造商勘驗肇事機車頭，發現肇事機車頭的ＡＴＰ功能正常，但ＡＴＰ卻
處在關閉狀態；因此正朝人為疏失方向偵辦。


檢察官反覆比對證實

宜蘭地檢署檢察官石佳珍昨上午十時會同相關人員，到龜山站勘驗編號E403
的肇事機車頭，因E403機車頭受損失去動力，還調來同型編號E406機車頭
進行各項測試反覆比對，才證實肇事機車頭ＡＴＰ功能正常。

石佳珍表示，ＡＴＰ要發揮功能，須先將緊急緊軔電池閥由隔離位置（關
）切換至使用位置（開），才能啟動，此時，ＡＴＰ電腦將會以三至五分
鐘時間，自動下載偵測軟體並進行各項防護功能偵測。若未開啟緊急緊軔
電池閥，ＡＴＰ不但不會自動偵測，且會將行駛中的列車自動煞停，肇事
司機黃林忠良可能因此誤認ＡＴＰ故障予以關閉，改採人工目視開車。


基層串聯拒用ＡＴＰ

石佳珍說，事故當天肇事機車頭的司機員黃林忠良應訊表示「是在頭城站
發現ＡＴＰ故障才關掉」，但當晚勘驗事故現場號誌正常，若未來台鐵行
車保安委員會也鑑定出煞車功能未失靈，以緊急緊軔電池閥未開啟的情況
可研判，肇事司機員可能未使用ＡＴＰ或是因使用操作程序有誤才關掉Ａ
ＴＰ。

多位台鐵七堵機務段司機員昨則串聯抗議，痛批問題根本出在故障率超高
的ＡＴＰ，七堵段司機員、工會常務理事張華宏表示，ＡＴＰ來到台灣根
本「水土不服」，除天候造成故障率高外，像莒光號、復興號使用空氣煞
車，所需的煞車距離較長，狀況發生時ＡＴＰ根本無法發揮防護作用。「
若不能儘速改善ＡＴＰ，將發起拒開危險的ＡＴＰ列車。」台鐵局主任秘
書張應輝指出，調查結果很明顯是司機員疏失，不管ＡＴＰ有沒有正常運
作，駕駛員都應該注意號誌。

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