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【李姿慧╱台北報導】

台鐵列車對撞事件調查報告昨出爐，肇事原因指向機車頭司機員以90公里
時速高速飆進站的人為疏失，與列車自動防護系統故障（Automatic Train
Protection，ATP）。交通部除將追究台鐵高層責任，昨也下令ATP問題未
改善前，台鐵不得將7.5億元尾款支付給承包廠商龐巴迪。


司機員被記大過

台鐵前天發生莒光號機車頭撞電聯車，造成五死慘劇，台鐵昨比對行車紀
錄器後發現，肇事司機員當時看到第一個警告號誌時，未依規定減為60公
里進站，反以90公里時速飆進站，直到看到另一端的紅燈才踩煞車，但未
加掛車廂、煞車力較差的機車頭最後還是以49公里時速撞上電聯車，官員
說，「機車頭駕駛時速不應超過75公里，肇事機車頭當時速度過高。」

台鐵主任秘書張應輝根據調查報告指，該機車頭ATP因故障停用，但司機
員未因此提高警覺注意號誌，司機員黃林忠良將記大過一次並調離乘務工
作，另有七堵機務段長許調泰等人分別遭記過，「處長級以上懲處將由交
通部決定」，但名單昨未出爐。

朱姓司機員受訪不滿指ATP常故障且影響行車，基層反映多次都無效，現
在出事就把責任推給司機員，採購的官員也應被究責。交通部官員則透露
，台鐵採購ATP時規格出現嚴重疏失，疑有弊端並早已移送檢調調查。例
如未考量ATP系統與其他廠商系統的相容性，導致未來買新列車也要被迫
採購龐巴迪系統等。


專家批紀律渙散

交通部次長何煖軒昨表示，將要求台鐵全面徹查ATP問題，在問題未改善
前，台鐵不得支付剩餘尾款給廠商。據統計目前有185輛列車還未付款，
加上履約保證金共7.5億元。但交通部這項做法是否違反合約仍須研究。
《蘋果》昨未能聯繫上瑞典商龐巴迪回應。

鐵道專家鄭羽哲說，從2003年兩列貨運列車在新南澳隧道追撞、去年自強
號在北迴線撞死5名台鐵工作人員等事故來看，台鐵問題非單純的系統故
障，而是長期且全面的「紀律渙散」所致。


列車相撞事故調查結果與懲處

事故原因
˙肇事莒光號機車頭E403的列車自動煞車系統（ATP）啟動後故障
˙司機員未因ATP故障提高警覺，且機車頭行駛經驗值為時速75公里，駕
  駛超速到90公里
˙列車駛經預告號誌應減速為60公里，司機員仍誤判情勢以90公里高速進
  站，看到紅燈已來不及煞車

懲處名單
˙七堵機務段段長許調泰，記大過1次；指導主任陳環仁、指導工務員李
  明輝，各記小過2次；運轉主任池耀榮，記小過1次
˙肇事的七堵機務段司機員黃林忠良，記大過1次並調離乘務工作
˙交通部另將追究台鐵局處長級以上官員責任

資料來源：台灣鐵路管理局


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