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【聯合報╱賀士勒／鐵路運輸業從業人員（台北市）】 2007.06.16 03:01 am

遺憾地，全國民眾又看到了台鐵的事故，只是這次更為嚴重，造成二十餘
名的旅客死傷。目前事故原因仍待調查；可能是機械因素，也可能是人為
肇禍。尤其，為何列車保安裝置沒有發生作用，尚待釐清。

十幾年前造橋路段自強號與莒光號列車於號誌站邊撞事故，也與列車保安
裝置有關。當時先是隔離（關閉）了列車保安裝置，再因駕駛員的號誌冒
進，釀成嚴重的事故。

列車保安裝置，是安裝於列車上，避免列車駕駛員人為操作疏失的重要防
護設備。當列車超速、冒進號誌等情況發生時，保安裝置將會自動啟動，
強迫列車減速或觸動緊急煞車，以確保列車不會在危險的情境下繼續行駛
。

但列車保安裝置難免偶有故障或誤動作，司機員有時需以隔離列車保安裝
置的動作，換取列車繼續行駛的可能。依據筆者所知，國內的其他鐵路業
者，對於列車保安裝置的隔離，均有嚴格的「降級運轉」規範；台北捷運
公司的規章規定，在列車保安裝置隔離時，不但僅能以廿五公里時速前進
，還必須在進站後立即引導旅客下車轉乘其他列車；至於高鐵的規定也是
類似，列車保安裝置隔離後只能以較低的速度運轉。反觀台鐵，對於列車
保安裝置的隔離，不但不痛不癢，同時還允許列車以最高時速運轉，逐站
載客，殊不知這不但是對旅客安全上的重大威脅，同時也代表著台鐵的觀
念仍然停留在以列車運轉為主，保安裝置可以不顧的可怕觀念上。

我國自許為現代化的進步國家，但是國營的鐵路局卻仍以三十年前的舊觀
念運轉，更重要的是，台鐵似乎未考慮在這方面向北捷或高鐵看齊，轉變
成以旅客運輸為本位，以旅運需求為前提的鐵路系統。於是，運輸服務早
已無法滿足民眾的需求，旅客們從抱怨選擇出走，轉向高鐵、國道客運或
私有運具，但台鐵似乎仍不痛不癢，絲毫不認為自己經營的鐵路運輸業有
什麼問題。筆者在此沉痛呼籲交通部，儘速矯正台鐵對於列車保安裝置重
要性的輕忽，也期望國家機器不應放任台鐵這個單位繼續腐敗下去，儘速
推行台鐵的公司化，徹底脫去公務機關的習氣，將營利與服務作為營運的
首要目標，才有機會讓台鐵有機會正式成為廿一世紀的先進鐵道運輸業。

【2007/06/16 聯合報】

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