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【李姿慧╱台北報導】

台鐵正計畫改為標準軌系統，成為快速鐵路，除了年底著手規畫研究外，
交通部也已優先擇定台鐵花東段鋪設標準軌，明年動工。台鐵表示，屆時
花東車程可望由2小時20分縮短為1小時40分，成為全台首條快速鐵路。

令人期待

台鐵局長陳  男表示，目前台鐵採1.067公尺窄軌系統，但是大部分的鐵
道國家都是採1.435公尺的標準軌，使得台鐵經常面臨採購車廂限制，車
速也因窄軌限制而較慢。轉型為快速鐵路後，目前最高速限130公里的台
鐵車速可望增至200公里，台鐵也將變成真正的快速鐵路，有助觀光和競
爭力。

為了這個目標，台鐵已預定在年底委託顧問公司研究規劃，交通部也已要
求鐵工局在明年底施作花東電氣化工程時，一併徵收土地為第三軌預留空
間，並依流程發包採買新軌及鋪設，預定工期為7年，包括屏東枋寮南迴
段也在計劃之內。

民眾搭乘意願增

民眾謝以欣表示，若花東段或全台台鐵可以轉型成快鐵，將會增加搭台鐵
意願，而且因速度和時間與高鐵差不了太多，但價格卻較便宜。

陳  男表示，改成標準軌不需要再增購、更換列車車廂，只要調整和切換
車輪軸距即可。未來全台改成標準軌將是最後目標，但須時約20年以上；
花東段將成為全台首條快速鐵路，而西部幹線土地較貴、較難取得，將是
轉型期較大的問題。

交通大學交通運輸研究所長黃台生表示，台鐵改成標準軌後，車輛新購成
本將降低，因為使用標準軌國家多，規模經濟讓車輛較便宜。另外，雖然
可以提速，但是部分路線受限地形，還是無法太快。

將有混用陣痛期

台鐵員工表示，要全面改成標準軌系統的工程非常浩大，台鐵將會面臨長
時間兩種軌道規格混用的過度陣痛期，調度和轉換軌道的複雜性也將相對
提高，對準點將造成負面影響，高層最好要有對策解決才行。

台鐵花東屏轉型快鐵規劃

設置標準軌：現有窄軌距（1.067公尺）改為標準軌距（1.435公尺）
設置標準軌車廂：更改現有車廂輪距，不必另購新車
優先規畫路段：花蓮到台東及屏東枋寮南迴段
施工期程：預定2008年至2015年
效益：
．現行130公里車速增至200公里
．花蓮到台東2小時20分直達車加快為1小時40分

資料來源：台灣鐵路管理局、鐵工局

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