非常感謝幾位先進的指正,再去仔細端詳1940年的新高港附近都市計畫圖,
發現今天的龍井煤場西側這段海線鐵路在龍井梧棲間的鐵路建設以及配合
調車場的設置時就曾一度調整路線(也就是之前先進所說過的事情),後來
電氣化工程實施時又再度調整路線,略述如下.

1922年海線全通時出龍井站往彰化方面走路線呈直線,到了今天的茄投路北側
距離該路約二百餘公尺的地方才轉個彎往大肚而去(這段最原始的海線其路基
有一小段即為龍井煤場東側道路所覆蓋).而在新高港相關的鐵路工程建設時
鐵路東側今天的龍井煤場所在地預定闢為調車場(此調車場用地應該一直延伸
到南邊後來的大肚調車場之所在,但在該圖中已超出圖幅故無法從該圖確認),
海線鐵路的正線因而向西拐彎,進彎的起點約為距龍井火車站一千三百餘公尺
的地方.而往新高港的鐵路在此之南往西北方向分歧並跨越海線的正線.由上
可見這一次的路線調整不但是"捨直取彎",而且曲率還頗大.

1970年代電氣化工程實施時將這段彎道的區率半徑加大,進彎的起點略向北移,
因而剛開始進彎的一小段在改善後是略向西移,然此後大部分路段包括前述
立體交叉所跨越之處於改善後向東偏移,意即改善後的鐵路不再鑽過立體交叉
橋樑下方,故而沒有淨空的問題.改善前的舊路基有一小段就如同先進所言在
今之鐵路西側約十公尺處,為農路所覆蓋.該農路兩側各有一小段橋樑的遺跡,
顯然這就是從前立體交叉的位置(不知在電氣化之前的某個時期走海線鐵路是否
可以看見這個立體交叉?是不是在二戰的時候就被美國飛機炸燬?如果不是,
那麼是在戰後的什麼時候拆掉的?).

畫個簡圖說明之(比例與方位無法精確呈現,請多包含):
                                    //
                                    //
                                   C//
上方往龍井方面                    C //
下方往大肚方面                   C  //
                                C   //
                     b          C   //
                       b        C  a//
                         b       a  //
                           b   a C  //
                             a   C  //
                            a b  C  //
                           a   b C  //
                          a     b   //
                         a       b  //
                         a       Cb //
                         a       C b//
                         a       C  //
                         a       C  //
                         a       C  //
                         a       C  //b
                          a       C // b
                           a       C//  b
                            a       \\   b
                             a       \\   b
                              a       \\   b
                               a       \\   b
                                a       \\   b
圖例:                            a       \\   b
//\\:原始海線鐵路
a:第一次調整後的路線
b:調車場線與龍井梧棲間之線路
C:現在的海線鐵路


解決一個問題,反而產生更多問題,從這個圖看來若是鐵路依此建設,
今天茄投路的平交道應該會跨越三線,顯然a路線的南段在茄投路以北
就匯入原始的海線鐵路,而b路線的南段應該是未曾敷設.

另外一個問題就是之前先進有言龍井梧棲間的路線規劃為雙線,此線匯入
海線之後海線的正線也作相關的規劃以接納預定的容量,然而這畢竟只能
應付從新高港接海線往彰化方面的運輸,想請問從新高港往北匯入海線的
甲南附近有無與運量提升相對應的計畫比如說擴充軌道增建調度場等?

最後補充一點,在1990年代龍井鄉行政區域圖所附的台中港特定區都市計畫
在龍井鄉內的部分可看到台中港線的鐵路匯入海線鐵路的地方有個三角線
的設計,這應該是戰後修正的,並不在1940年日本人所作的都市計畫中.
然而這個三角線並不曾實行,故而也無遺跡可看.























--
 ◤◥ Origin:  交大鐵道會˙內灣新小月台  neiwan.twbbs.org 
 ◣◢ Author: MINTAP 從 220-131-97-129.HINET-IP.hinet.net 發表
 ▂█ Modify: MINTAP 於 2007/05/18 Fri 02:56:13 修改