1977年6月發表的研究報告中有這六條線的長度
> 第一酒廠線從縱貫線分歧處約在今杭州北路假想直線延伸與鐵路(地下化以前,
> 以下亦同)交會點附近,終點接近華山站(或是已在華山站內).
第一酒廠線長100公尺
> 上埤頭線從縱貫線分歧出來的地方約在建國高架橋跨越鐵路之處稍東邊,
> 終點在今八德路 市民大道路口附近(地近北台北站).
上埤頭線長120公尺
> 倉儲通運公司線從縱貫線分歧出來的地方約在安東街與鐵路交會段(鐵路兩側
> 的安東街並不呈平滑線型相接),即今之懷生國小南邊
倉儲通運公司線長345公尺,附圖所繪謂此線起於敦化南路與鐵路交會處(復旦橋)附近
終點接近復興南路,與前期報告(1969年)之附圖所謂起於懷生國小附近並不相同,
不知是何緣故?
> 三張犁線我想就不用多說了,這條路線前半段的線跡今改建為巷道(巷道中央還可停車
> ,去年底經過這裡發現此處正實施改建工程,不能停車,不知現在結果為何?)
三張犁線長3359公尺
> 鐵路機廠線從縱貫線分歧的地方則接近光復南路與鐵路交會處(鐵路地下化以前
> 此處為地下道).
鐵路機廠線長2370公尺
> 從台北機廠線分歧出來的公賣局線,在"台灣區鐵道古今站名詞典"一書謂此線全名
> 為菸酒公賣局松山菸廠線
公賣局線長634公尺

該報告謂此六線皆由華山站分歧(看起來也許應該說此六線由華山站管理較為適當)

另外還有前期報告未標示的三條支線:
台泥製品廠線:從縱貫鐵路松山站分歧西行,終點接近基隆路
松山軍用機場線:從縱貫鐵路松山站分歧西北轉北行,復轉西北越撫遠街進入松山空軍基地
大同電機公司線:從淡水線鐵路圓山站分歧南行,終點在今大同大學內

1977年的台北市區鐵路立體化工程的研究報告比起1969年的版本規模更為龐大
各類建議方案達到47案之多,一時難以整理完全,稍後再另文敘述.


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