http://apple.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=5&ShowDate=
20070508&NewsType=twapple&Loc=TP&Art_ID=3457325



台灣的高速鐵路在2007年正式通車，台北、花蓮間的傾斜式太魯閣號也在
今天上路，這些鐵道的新科技，都是政府在規劃21世紀台灣藍圖時，控制
二氧化碳排放所應該重用的利器。事實上，用鐵路的建設來減緩地球暖化
已經是許多先進國家在政策擬定時最佳的選擇，甚至連過去抱持大公路主
義的美國，也已經開始轉回重用鐵路的節能與低污染。

鐵路運輸省能源

從輸送每人每單位公里所需的能源來比較，大客車是高鐵二倍，小汽車是
高鐵五倍，飛機是高鐵七倍。而從二氧化碳排放量來比較，輸送每人每單
位公里的公路運輸約是鐵路四倍。因此，不管是加強高速鐵路的運輸，或
將傳統鐵路電氣化提升效能，都可以相當程度達到節省能源，減低二氧化
碳等溫室氣體的排放。

以美國西岸的加州為例，這個位居全世界第十二大的二氧化碳排放源，有
約40%的溫室氣體是來自公路上的汽車。如果要讓加州的二氧化碳排放量
在2020年能控制回到1990年的水準，唯一的方法是就是建設由舊金山經洛
杉磯、到聖地牙哥的高速鐵路，取代現今仰賴高速公路的小汽車運輸。

台灣島上在20世紀中葉繁盛的鐵道系統，在20世紀末都已被一條條的公路
所代替。連鐵路最大優勢的貨運，也被高速公路上南來北往的貨櫃車取代
。2006年度，台鐵的貨運收入竟已經萎縮至客運收入的1/13。但是，台灣
的鐵道貨運需求真的已經縮小至此？其實未必！但是在交通政策不鼓勵鐵
路運輸，而變相增長大貨車運量，隨之增加的二氧化碳排放與能源的浪費
，則才是台灣付出的環境成本。

可用鐵道救地球

今年是台灣鐵路創建120周年，屬於19世紀舊科技的老鐵路，卻可能是21
世紀最環保的交通運輸系統。政府若把戰後以來受美國影響的「大公路主
義」，修正為發展城際與地區鐵路、輕軌及捷運系統，則不僅民眾獲得更
大「行」的便利，同時也是台灣作為地球村的一員，遏止全球暖化所做的
貢獻。

長期以來，因台鐵給民眾的負面印象，加上北迴線常一票難求，造成民眾
不寄望台鐵，以為交通建設只有興建高速公路一途而已。因此，東台灣民
眾企盼蘇花高的心情可以理解。只不過在日益暖化的世界當中，我們也許
可以用更寬廣的思維，來看待我們未來的地球家園。全球暖化的威脅下，
我們不只可以用鐵路救台灣，更可以用鐵道來救地球！

作者為鐵道研究者、文化大學大氣科學系助理教授

洪致文

--
 ◤◥ Origin:  交大鐵道會˙內灣新小月台  neiwan.twbbs.org 
 ◣◢ Author: sheushinren 從 145-222.dorm.ncu.edu.tw 發表