據"台灣鐵路局所屬車站之沿革"一書記載,大湖火車站於1916年因站場處於下坡,
列車停靠屢生困擾而南移至基隆起373公里又879公尺處設站.然而該書並未說明
大湖站往南遷移多少距離,只得找旁證來考據大湖站原本的位置.

根據"台灣的道路"所記載(1925年 1930年 1935年及1937年版本),從大湖火車站前
與縱貫道路之間的聯絡道路(大湖停車場道路)長454.5公尺,而聯絡道路接上縱貫
道路的地方為縱貫道路台南 高雄州界起4507公尺的地方(1925年的版本合為4514
公尺,然而這之間的變遷已難以細究).以此觀之,這大湖火車站聯絡道路接上縱貫
道路之處應為現在竹湖陸橋西端往台南方向約百餘公尺的地方,現仍存在一條田間
小路,此路在184縣道(現已改編為省道台28線)舊線南方而約略與之平行.沿此路東行
約百餘公尺可見一條往北的叉路連接184縣道舊線,此地再往東的一小段路走在房舍
旁邊沒有舖設柏油路面,再過去則受阻於竹湖陸橋引道而不通.然而繞過該陸橋引道
仍可以接到大湖火車站聯外道路的後續路段,目前為走在總聯倉庫北邊牆外的巷道,
沿此巷往東走到鐵路邊轉南不遠,距離從縱貫公路轉進來的地方已在450公尺左右,
應該就是第一代大湖火車站的門前;此處距目前的大湖火車站約270公尺,前後的道路
往西拐出一個馬鞍狀的路型而與鐵路圍成梯形,可推測當年此地應為站房前的廣場.
目前這塊梯形土地上有幾棟房舍,以鐵皮圍住,僅梯形的南隅露出舊時的牆,有門
可通一棟水泥建築,該建築已廢棄不用,從褪色的門牌可以讀出其地址為"路竹鄉天祐路
25號",不知廢棄之前是什麼單位之所在?

原本從縱貫鐵路鑽過竹湖陸橋下面的地方往西南分歧出一條側線聯絡總聯倉庫,
不知道是何時拆除的?目前在現場還殘存一面"小心火車"的警告標誌,而從地面上
弧狀的路型依稀也可辨認軌道的舊線跡.

寫到這裡心中滋生兩個問題:第一是大湖站既然在1916年站房就已南遷,何以在此之後
出版的四期"台灣的道路"都仍沿用舊資料不變,就算大湖火車站遷站之初仍走舊的聯外
道路出縱貫道路,然而從目前的大湖站前直通縱貫公路的這一段百餘公尺的天祐路應該
在1920年代就已開闢了,何以遲至1937年版的相關資料仍未更新呢?(像這種火車站遷移
而"台灣的道路"書中的相關停車場道路卻沒有更新的例子還有幾例,詳情將另文說明);
第二是從Google Earth所附的標高資訊來看現在的大湖站位在"谷底"(兩邊都是上坡),
而沿鐵路往台南方面270公尺,即上文推測大湖站遷站前的位置是處在"崎頂"(兩邊都是
下坡),往高雄方面的坡度較陡,這應該就是"台灣鐵路局所屬車站之沿革"提到第一代的
大湖站站場位於下坡造成停車困難的地方,個人覺得困惑的是日本殖民政府建設縱貫鐵路
的時候不是有經過測量才決定路線與車站位置的嗎?為什麼會把站場設在設在坡度大的
地方?還是說當初把站場設在"崎頂"的目的是要利用兩邊上坡促使列車減速停靠以及幫助
離站列車加速(台北捷運地下化車站可見到類似的設計,亦即列車爬坡進站下坡出站,
旨在省電)?
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