※ 引述《emu1200@kkcity.com.tw (就是愛底迪！就是愛男生)》之銘言：
> ※ 引述《FuHsing (復興號火車)》之銘言：
> > 這一篇沒有講到這一次事件的焦點
> > 13次不是因為民代爭取增停而變慢的
> > 是因為它直接從103次改成莒光號編組
> > 13次的狀況跟本文舉例的增停大林潭子社頭的狀況根本不一樣
> > 這一次綜觀各報與電視台的報導
> > 沒有一個媒體搞清楚重點："復興→莒光的變相漲價"
> > 都在講一些不相干的
> > 這次改點既不是臺鐵搞烏龍也不是民代施壓
> > 記者可以再白痴一點 -_-
>     這篇文章是轉po上來的
>     文章的最初就寫著「【聯合報／王詮勳／大學生（中縣霧峰)】」
>     我覺得這應該是某個鐵道迷寫的
>     並不是又是某個白癡記者胡說八道
>     但我覺得現在的人根本不會在乎這些
>     自強號有沒有停根本不重要
>     因為他們也不見得會搭
>     多停一班車只是看這個站看起來比較風光一點
>     他們在乎的是地方的民意代表
>     有沒有為他們做一些「看起來」有建設性的事跡
>     要說13次跟民代爭取完全沒關係我不認同
>     翻開10年前的時刻表
>     停靠站就足足少了竹北、大肚、林內、新市、路竹、楠梓六站
>     而且也不必待避1013ㄘ
>     北高行駛時間只需要五小時五十九分
>     幾乎少了一個小時
>     而大肚的停靠不正是爭取來的結果
>     如果不要多這一小時
>     即使是由復興變成莒光應該也不會有那麼大的反彈不是嗎
>     我覺得筆者他最想讓大家知道的
>     就是列車不要再增停
>     我是潭子人
>     老實說從潭子停靠82、109ㄘ以來
>     我一次也沒搭過
>     我上台北或下高雄
>     寧可跑到新烏日去搭高鐵
>     或是到豐原或台中轉自強
>     我也不知道到底誰有需要搭那幾班車
>     因為潭子的通勤人口還是佔大多數
>     社頭都可以停自強
>     我相信內壢更有資格
>     不是嗎？大家就別再爭了~
>     反正台鐵 不過就是國營事業...
其實是因為我們轉乘的概念實在很薄弱
很多一般民眾把火車當客運在坐，
查詢只查「起站」「終站」，符合條件就坐了，也不會管要花多久。
我就有一次在屏東搭1046回新竹，
鳳山時，聽到一個女生說
「我本來要坐高鐵的，可是想到還要去左營轉車，就很麻煩，
  加上轉車時間，花的時間應該差不多吧…」
唉，到左營轉103到台北也才10點40，坐1046是連捷運都沒得坐耶…

有些板友要求的轉乘實在太苛刻了，
如：中壢到竹北要先坐快車到新竹，再轉車回竹北…之類的
這樣不但時間比較慢，還會花更多錢。
所以增停竹北感覺就很快速，即使有停楊梅跟湖口。

結論：1 一般民眾的轉乘觀念要再建立
      2 轉乘概念不要無限上綱

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