※ 引述《CC40100 (藍天使)》之銘言：
> 先前有網友表示，東部幹線的莒光號，行駛樹林、台東
> 之間的。即使是全程用柴電牽引，在花蓮也要更換柴電。
> 很少由同一柴電牽引到底。
> 小弟這邊有點小小疑問：
> (1)不知有沒有網友搭乘過由高雄(經南迴線)往花蓮，或是
> 花蓮(經南迴線)往高雄的加班莒光、復興或平快？如果有
> 的話，可否明示，這類班車是否會在台東更換牽引的柴電？
> (2)近幾年來，台鐵一再的增加高雄、花蓮間(經南迴線)的
> 客運列車班次，但令我很好奇的是，何以每次增加的班次
> 都是自強號？花蓮～台東，台東～高雄之間都有莒光號
> 行駛，而且班次還不少，不知台鐵為何不想加開莒光號的
> 直通列車？
> 在此先謝謝各位先進的解答！
目前台鐵的莒光號的編組不如自DMU自強號來得鬆，所以只好以可以方便調配編組，
且速度比較快的自強號來跑這些跨線車了，而且目前跑花蓮＝台東＝高雄間的自強
號，都是由花蓮調配車輛，而目前台鐵的所有DMU都是配屬於花蓮機務段，要調配
車輛是比較容易一點。
而莒光號的部份，除了正班車會在花蓮更換機車(電頭換柴電或是柴電換柴電)，
跨花蓮的一些加班車也是會在花蓮更換本務機車，在台東的話正班車也是會換機車，
而加班車的部份，跨台東的加班車通常就不會在台東更換本務機車，所以有時候會
開一些高雄到花蓮的專車(例如慈濟專列)，台東都只有更換機班，本務機車一車到
底，或是一些臨時性花蓮到高雄的加班車，台東也不會換機車。

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