該篇研究報告有附圖呈現當時縱貫線華山與松山之間的六條專用線,
由華山以東依序為第一酒廠線 上埤頭線 倉儲通運公司線 三張犁線
鐵路機廠線以及從鐵路機場線分歧出來的公賣局線.

仔細比對該附圖與現在的地圖,這六條線的位置大致如下:
第一酒廠線從縱貫線分歧處約在今杭州北路假想直線延伸與鐵路(地下化以前,
以下亦同)交會點附近,終點接近華山站(或是已在華山站內).
上埤頭線從縱貫線分歧出來的地方約在建國高架橋跨越鐵路之處稍東邊,
終點在今八德路 市民大道路口附近(地近北台北站).
倉儲通運公司線縱貫線分歧出來的地方約在安東街與鐵路交會段(鐵路兩側
的安東街並不呈平滑線型相接),即今之懷生國小南邊
三張犁線我想就不用多說了,這條路線前半段的線跡今改建為巷道(巷道中央還可停車
,去年底經過這裡發現此處正實施改建工程,不能停車,不知現在結果為何?)
鐵路機廠線從縱貫線分歧的地方則接近光復南路與鐵路交會處(鐵路地下化以前
此處為地下道).

看了"台灣區鐵道古今站名詞典"對以上這些路線的介紹,卻感到迷惑,
該書謂台灣倉儲通運公司線從台北機廠線0.767公里處分歧,然而比對上文提到
的附圖,倉儲通運公司線與台北機廠線相去有段距離,而該附圖所標示從台北機廠線
分歧出來的公賣局線,在"台灣區鐵道古今站名詞典"一書謂此線全名為菸酒公賣局
松山菸廠線,由此看來從台北機廠線0.767公里處分歧出來的應該是公賣局線,
而非倉儲通運公司線.再據"台灣區鐵道古今站名詞典"所述,上埤頭線 三張犁線也都是
從台北機廠線分歧出來,這讓我更感困惑,這兩線都在台北機廠線與縱貫線的分歧處以西
三張犁線距離還不算遠,但上埤頭線就地理位置而言已接近華山站,難道台北機廠線
延長如此遠的距離?如果不論分歧點,就以管理單位而言,也應該是華山站不是嗎?
為何不說是從華山站分歧的呢?若是就分歧處的道岔走向來看,上埤頭線 倉儲通運公司線
自分歧處往西行,列車從台北機廠方面開過來可直接駛入,若由此觀點來看稱此兩線
由台北機廠分歧也還說得過去,但從台北機廠開出來的列車要駛入三張犁線
就得要先轉變行駛方向才行,那麼以道岔方向來看三張犁線從台北機廠分歧
又講不通了,懇請鐵道同好先賢惠予指導.

其實前文講的那個附圖也有問題,裡面畫出三張犁線在約當今天國父紀念館西邊停車場
的對面就開始轉向東行穿越現在的國父紀念館停車場,然而以該鐵路線舊線跡改建而成
的巷道而言轉向東行的地方應該已經接近仁愛路.


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