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> ==> wlyang.bbs@bbs.cis.nctu.edu.tw (沒有二軍 沒有象迷) 的文章中提到:
> ==> 在 Taidu.bbs@bbs.ntu.edu.tw (博愛國小校友) 的文章中提到:

  不好意思,因為兩方所說的皆有部分錯誤,特別更正已正視聽....

> > 既然台鐵在洗車線脫軌了 卻不見輿論批評
> > 但高鐵在非營業線擠軌 就有人跳出來說他不安全
> > 而我指的事實是高鐵在主線倒車
                  ^^^^^^^^^^^^^^^          
          最近一連串因為轉撤器或其偵測閉合系統(EPD)故障,而造成列車退行
更換行駛軌道的作為並不能視為"倒車",因為高鐵列車兩端皆有駕駛室,故當列車
駕駛經行控中心(OCC)指揮下更換駕駛艙而轉變行駛方向的做法,仍算是正向行駛
而非倒車,此舉並不違反高鐵行車規章.....

> > 在行控中心的指揮下順利完成
> > 這跟空巴亂掉飛機有什麼關係?
> 高鐵在非營業線擠軌的"原因"??
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     2006/12/5高鐵左營基地列車擠軌事件,原因為在未設有錯開保護應答器之地點
因調車駕駛個人疏忽(未充分確認道旁號誌),以致於列車在失去雙重保護下發生擠軌..

@錯開保護應答器： (False departure Transponder)：Type B，設置於基地，提供
駕駛員在道旁號誌為紅燈時，錯開之保護功能。 

> 這個"原因"會不會在主線段發生??
       ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> 有可能發生不代表一定會發生,但是既然在非營業線發生了,就不能排除在
> 主線段發生的可能,因為系統是同一套.                      
                   ^^^^^^^^^^^^^^^^^    
    這個部分發生機率極低,除非全線ATC故障,在無閉塞運轉的狀況下駕駛仍未確認號
誌才有發生的可能,不過正線上在過轉撤器前都有應答器保護與基地不同....,不過必須
說的是,因為高鐵在正線駕駛和基地駕駛所要求的條件並不相同,目前所任用的正線駕駛
皆為有高速鐵路從業經驗的外籍駕駛,對於列車運轉及號誌保護有一定程度的認識,比較
不會去冒進號誌(除非喝酒或嗑藥);基地駕駛則不同,基地駕駛除部份有鐵道從業經驗外
,有不少比例是完全對鐵道沒有認識的從業人員,雖然有接受基礎訓練,但對於實際經驗上
難免略嫌不足....

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     拿破崙曾說:[只有笨人字典裡才有"不可能"三個字]

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