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不知道我提對不對，若我說錯了請各位版大原諒。我認為所謂「粗操的品質」可能不是
來自政治的因素，而是負債的考量。

  高鐵一天就負債將盡高達兩千萬元，一個月下來負債真的不勝枚舉，曾經交通部
有詢問台鐵局長是否願意接攬高鐵的工作，但台鐵表明不願意。現在台鐵頻頻的動作
(買進新列車、調整班次、有意降低票價等)就是看準了高鐵負債的這個問題。有一次
台鐵的ATP設計師在1028次自強號上面跟我聊到這問題，他認為高鐵現在處於非常危險
的狀態，反而台鐵可以藉此暫緩一口氣。

  其實33項缺失以及幾個重大的問題都還沒解決前是不宜冒然通車的。高鐵不顧消基會
以及其他民間團體的警告、甚至日本鐵道專家設計師的警告，我想問題在於「再不營業
高鐵的負債將會成為無底洞」，這跟高鐵通車前夕突然一些官員辭職甚有關係，他們
知道這負債的後果是如何。

  以上，我的一點愚見。�



> ==> Taidu.bbs@bbs.ntu.edu.tw (博愛國小校友) 的文章中提到:
> ==> ecoli.bbs@EMU486.twbbs.org (Chaotic science) 提到:
> > ※ 引述《Taidu.bbs@bbs.ntu.edu.tw (博愛國小校友)》之銘言：
> > : 幫顧客想太多也是多餘
> > : 我現在頭腦就已想了很多GUI
> >         幫顧客想太多是多餘的?
> >         或許是每個公司的做事方法不同吧?
> >         小弟一向在測試時都會測到顧客不遵照或是違背指示時會發生的情況
> >         因為你根本不知道產品在客戶手上會被怎麼用?
> >         今天票務系統不用說到這類robusteness方面的狀況了
> >         連在標準操作流程之下都會出現當機
> >         這樣的產品說真的成熟度根本不夠..
> 說我的幫顧客想太多的是目前的GUI
> 高鐵說為了讓顧客不用記車次
> 所以就讓顧客按時間
> 我指的是這一類根本就不需要做的事情
> 因為在時間上只會一拖再拖罷了
> 幫顧客想的問題是 限制顧客能做的事
> 其他的部份想辦法擋起來
> 當機的問題是說Server不足
> 已改成八台(原本四台)
> 這幾台是如何溝通我倒是很好奇
> 硬體的內容是什麼也該看看
> 我可以想像的是 今天就算是票務問題在一開始獲得解決
> 在閘門上面一定還會出包
> 處理多張的問題不解決
> 在插入口沒有"檔板"
> 無法以硬體協助軟體的缺失
> 那就只好請工讀生做管理
> 我還是很好奇 到底神通是怎麼做這些東西的
> 他們應該也算是排名的 難怪台灣的軟體業一直不怎麼樣
> > : 舉Airbus的例子不妥
> > : 因為他沒有兼賣票務系統
> > : 但你又舉A380那就很不智了
> > : A380接單後原本去年就要交機
> > : 結果到現在都還不見蹤影
> > : 你覺得他們的supply Chain沒有確認過?
> > : 你覺得他們的員工組裝能力有問題?
> >         抱歉, Airbus這部份我沒講的很清楚
> >         很多人都會懷疑多國混合系統會出問題
> >         但我想說得是Airbus跟高鐵一樣都是多國合作來的
> >         高鐵會不會有問題, 我認為這不是問題
> >         重點是要有良好的溝通, 足夠的測試
> >         對於一個鐵道迷的我來說, 有高鐵那是再高興也不過的事了
> >         但我希望高鐵是一個經過嚴謹測試能夠符合大眾期待的一項交通工具
> >         而非是這樣一個急就章, 背負著政治任務的一個工具..
> 以高鐵的計劃跟營運
> 說他是急就章我不很認同
> 畢竟他的營運已是延遲了超過一蜺

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