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※ 引述《zhonghua@kkcity.com.tw (高鐵笑話全集... 苗栗)》之銘言：
: 到底為什麼號誌好像常常故障啊??
: 沒在保修嗎??
: 所謂的號誌故障，大概是什麼情形啊？不能改為人工引導嗎??
　　以目前台鐵號誌系統還是使用軌道電路連絡來講，要徹底的改善號誌故障
的問題應該是無解，因為每班列車通過時，軌道與鋼輪的摩擦之下，會產生一
些鐵屑出來，而這些鐵屑如果卡入鋼軌與鋼軌之間的絕緣體時，就會讓軌道電
路被鐵屑導通，而使閉塞號誌轉成紅燈險阻，這時就必須派人去檢修後才能恢
復正常，而這一個問題，幾乎每天都在台鐵全線會出現，只是問題大還是小而
已，問題小的，用次一班車通過故障的號誌，有時因為軌道振動，把鐵屑震離
絕緣處後就會恢復正常，有時則是自動就恢復正常，問題大的，就一定要等到
號誌維修人員來檢修才能抓到故障了。
　　再者，這一次台北＝松山間隧道號誌故障的原因，就是因為供電系統跳電
，號誌轉為電池供電，但在修復復電之後，號誌系統卻沒有自動跳回一般的供
電狀態，就繼續用電池供電，直到電池的電力耗盡為止，就是號誌維修人員在
維修時沒有注意到這一點，才導致故障的發生。
　　而前一項故障要解決的話，除了加強維修之外，另外就是要趕快啟用軌道
計軸器，以計軸器與軌道電路二系統並用，才比較能夠解決因鐵屑造成的號誌
異常顯示的情形出現。
　　再來就是當台鐵如果出現號誌故障的情形時，可以視故障情況變更閉塞方
式，如果當雙線鐵路中只有一條路線出現號誌故障，這時可以變成單線ＣＴＣ
運轉，另一條線改為無閉塞運轉或是嚮導通信式運轉，或是可以封鎖號誌故障
的那一條線，列車全部改為單線雙向運轉，也可改為複線嚮導通信式運轉，但
如果是改為嚮導通信式運轉時，該故障區間內一次就只能容許一班車進入，也
就是說像這次台北＝松山間雙線號誌皆失靈，閉塞方式就是改為複線嚮導通信
式運轉，所以列車從台北開車後，必須要等到列車開到松山站進站停車後，次
一班車才能再從台北開車，而目前台北松山間列車大約需花七分鐘，所以當時
班距就由三分鐘變成七分鐘一班，然後因為列車再一路塞在台北與松山二站之
後，所以就導致連鎖誤點的出現了，這也是沒有辦法的辦法了。

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