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==> NICK0605@kkcity.com.tw (替代役青年們夢想起飛) 提到:
> ※ 引述《kevine.bbs@bbs.nsysu.edu.tw ( 戴奧尼索斯)》之銘言：
> > 1.請不要跳過火燒車這段
> > 2.現在已經是2007年一月了...拿舊資料說嘴有啥好得意的
> > 3.三十三公里兩個站的東西，真的沒啥代表性
> > 要檢驗台高，全世界有太多更好的例子可以比較
> > 上海磁浮是個最差的範例，定位不同，技術不同
> > 磁浮本身對機場的交通來說沒有太大的幫助
> > 每天只有2000~3000人次，算來象徵意義大於實質意義
> 還是那句老話
> 人家國際機場有聯外磁浮
> 我們連個屁捷運都還沒有
> 人家還打算用磁浮作高鐵國內運輸呢

我也在上海坐過磁浮,坦白說在地面上以時速四百多公里前衝是非常讓人印象
深刻.可是那條磁浮線基本定位仍是條技術展示線,而且全中國也就這唯一一
條.到了北京和廣州等機場,進城的大眾交通工具也只有巴士加計程車而已,基
本上和桃園機場相當.要用那條磁浮來批評別國,那世界上真是沒幾個國家可
以不被罵的.

那條磁浮線對機場交通意義並不大.舉例來說,我一年多前去時營運時間只到
晚上六點左右--世界上那有機場軌道交通工具這樣早收班的？而且這條線只
到浦東龍陽站,離上海市很多地方都有一大段距離.這就像桃園機場捷運只開
到丹鳳一樣.所以要說那條磁浮線有多偉大之前,還是該考慮一下這條線到底
在作什麼.

當然有人會說：人家設計到龍陽站,這樣方便乘客轉搭地鐵進城啊.但是上海
地鐵缺乏手扶電梯,而且人擠得嚇人,請不要提著一堆行李去自找麻煩.
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