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※ 引述《kevine.bbs@bbs.nsysu.edu.tw ( 戴奧尼索斯)》之銘言：
> > http://big5.chinataiwan.org/web/webportal/W5267039/Uweim/A247871.html
> > 試運行的結果令人滿意。截至2006年3月，上海磁浮累計運營1180天，運營里程超過240萬
> > 公里，載客開行逾6萬班次，安全運載乘客623萬人次，未發生運行安全事故。同時還經歷
> > 了積雪、大風等惡劣氣候的考驗。另外，項目運營收入可以彌補日常運行成本和管理費用
> > ，保障列車正常運行的開支需要。
> 1.請不要跳過火燒車這段
> 2.現在已經是2007年一月了...拿舊資料說嘴有啥好得意的
> 3.三十三公里兩個站的東西，真的沒啥代表性
> 要檢驗台高，全世界有太多更好的例子可以比較
> 上海磁浮是個最差的範例，定位不同，技術不同
> 磁浮本身對機場的交通來說沒有太大的幫助
> 每天只有2000~3000人次，算來象徵意義大於實質意義
> 我贊成用更嚴格的標準來要求台高，但是您信口開河、引用錯誤的資訊
> 這部份就應該更正的。

還是那句老話
人家國際機場有聯外磁浮
我們連個屁捷運都還沒有

人家還打算用磁浮作高鐵國內運輸呢
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