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==> nullnet (於我如浮雲) 提到:
> class diagram, use case等等完整的報告嗎?
> 高鐵公司就算不懂軟體, 最笨也可以找通過CMMI-II以上認證
> 的公司來做, 以這樣國家重大工程建設而言, 找通過CMMI-III
> 認證的公司都不為過.
> 當然, 台灣的文化, 很有可能過CMMI認證的公司, 那些規定
> 都是擺好看的, 高鐵大可招募懂CMMI執行的員工, 或委任
> 軟體工程專長的大學教授去監督和驗收.
> 售票系統只是冰山之一角, 高鐵的情形, 就是不以專業為主流,
> 而以政治利益為核心的產物, 最後遭受社會大眾的反批, 根本
> 是咎由自取罷了.
> 高鐵連履戡委員的意見都當作耳邊風, 根本就是不負責任的公司.
直接講明白好了，當時台高得標時負責票務系統的是經驗豐富的國
際某大商業機械公司。當時I公司有個很大的小組負責把他們替歐洲
高鐵製作的票務系統針對台灣本土化。
結果2001年改成台灣的M公司。I公司拿了違約金後，該小組解散。
然後M公司真的作下去才發現硬體他吃的下，可是伺服器端等等的軟體
完全無力自行開發。（他們大概以為是網路定票系統吧）
所以只好又找上國際大廠I公司。由於時間很趕，所以I公司緊急召回
原來的小組，但是原來的工程師們都分散去其他案子了，加上如此轉包
預算已經變少了。所以編制也沒原來多。
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以上這事情是我前年在東海道新幹線HIKARI上跟那個台灣I公司的工程師
朋友那裡聽來的。他說他同事就在那小組，當時的新聞是高鐵延期，他說
還好延期，否則票務系統真的趕不出來。
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