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※ 引述《CC40100 (藍天使)》之銘言：
: 我個人有一種感覺，就是：高鐵的「客層定位」，是否一開始
: 就是鎖定「某一社會階層」以上的人，而並非「大多數的民眾」？
: (畢竟高鐵不是公營事業，而是民營企業，它很有可能會在一開張
: 時就藉著價格鎖定客層。)
: 如果這假設成立，那高鐵的「高價位政策」也就不足為奇。
關於高鐵票價是否合理的問題，小弟僅提出運輸系統服務的票價計價方法....

首先一件事情，要瞭解何謂「運輸服務」

所謂「運輸」，指將「運輸主體（人或貨物）」，以「運輸工具」，
透過「運輸路網」克服地表限制，以完成「具有時間價值」之「經濟活動」。

因此你從一地到另外一地，運輸服務的「單位費率」理論上是越快越高，
因為你用「金錢」換取「時間的短縮」，
或者是說你付出的錢，代表你覺得你的「時間價值」 > 「票價」。

所以高鐵票價的合理與否，其實是一個莫名其妙的爭執，
覺得不合理的人只是覺得自己的時間價值還沒有高到那種程度，因此覺得高鐵貴！
但高鐵的費率設計本來就不是給「時間價值較低」的使用者使用，
學生？你們有的是時間，時間價值低得很，高鐵又不是設計給你們坐的.....
這跟什麼「拉大貧富差距」的論點根本就八竿子打不著邊，
別被一些愛耍嘴皮子的電視人物牽著鼻子走~~~

台灣運輸體系最大的問題，是沒有為所有主體性的運輸系統做很妥善的市場定位，
譬如高鐵應服務的距離、鐵路的距離、客運的距離、航空的距離等等。
以同樣的台北到高雄，其「單位時間價值」大致如下所示：
（以場站至場站）

航空：33~42元 / 分鐘
高鐵：16.56元 / 分鐘
台鐵：3.6元 / 分鐘（以自強號票價為計算，時間以240分鐘為準）
客運：1.33~1.71 / 分鐘（以國光號核定票價與優惠票價計算、時間以300分鐘為準）

再看旅行時間競爭：

航空≒高鐵、台鐵≒客運（中短程區間甚至台鐵＞客運者多..=.=||）

所以原本搭自強號的想換到高鐵來？
你想太多了啦！高鐵的基本競爭者是航空業，
平常搭不起飛機的人，其實這時講說想搭高鐵都太早了！

高鐵票價不合理？

看日本對於鐵道票價的定位，再回來講我們高鐵定價是否合理吧...

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