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  本來就是

　當時規劃高鐵，就是著眼於台灣西部商務客的需求

  97-98年北高航線最高峰時一天有一百多斑，請問有多少民眾是搭飛機回鄉的？

　興建高鐵就是為了這商務客源，他們的時間機會成本 > 票價

  現在的問題是，台灣現在的島內經濟，以北高航線來比較，已經萎縮到一天只有30斑

  所以高鐵的商務客源.....不知道足不足以撐的起高鐵公司的營運


※ 引述《CC40100.bbs@EMU486.twbbs.org (藍天使)》之銘言：
> 我個人有一種感覺，就是：高鐵的「客層定位」，是否一開始
> 就是鎖定「某一社會階層」以上的人，而並非「大多數的民眾」？
> (畢竟高鐵不是公營事業，而是民營企業，它很有可能會在一開張
> 時就藉著價格鎖定客層。)
> 如果這假設成立，那高鐵的「高價位政策」也就不足為奇。
> 畢竟他們這樣做，無異是擺明了：他並不是很想賺基層社會大眾的錢，
> 他只在意「為富人提供較好的服務」。
> 不過，這種作法也有一點冒險，那就是：如果高鐵因為「高價位政策」
> 使得搭乘率不如預期，最後損失的仍是高鐵本身。
> 另外，個人認為，高鐵的「高價位政策」可能引發的負面影響還有一個，
> 當民眾發現：高鐵公司花了那麼多錢蓋高鐵，到最後享受到成果的只有
> 少數富人；對大多數人而言，高鐵「有和沒有都一樣」的話(因為搭不起)，
> 也許他們對高鐵公司的負面評價也會加深。這樣的感覺，對高鐵公司有害
> 而無利。
> 我還有一個疑問：高鐵通車後，其「高價位」特性，會不會使台灣地區的
> 貧富差距加大？
> 以上論點純屬個人觀感，歡迎大家加入討論。


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