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我個人有一種感覺，就是：高鐵的「客層定位」，是否一開始
就是鎖定「某一社會階層」以上的人，而並非「大多數的民眾」？
(畢竟高鐵不是公營事業，而是民營企業，它很有可能會在一開張
時就藉著價格鎖定客層。)
如果這假設成立，那高鐵的「高價位政策」也就不足為奇。
畢竟他們這樣做，無異是擺明了：他並不是很想賺基層社會大眾的錢，
他只在意「為富人提供較好的服務」。
不過，這種作法也有一點冒險，那就是：如果高鐵因為「高價位政策」
使得搭乘率不如預期，最後損失的仍是高鐵本身。
另外，個人認為，高鐵的「高價位政策」可能引發的負面影響還有一個，
當民眾發現：高鐵公司花了那麼多錢蓋高鐵，到最後享受到成果的只有
少數富人；對大多數人而言，高鐵「有和沒有都一樣」的話(因為搭不起)，
也許他們對高鐵公司的負面評價也會加深。這樣的感覺，對高鐵公司有害
而無利。
我還有一個疑問：高鐵通車後，其「高價位」特性，會不會使台灣地區的
貧富差距加大？
以上論點純屬個人觀感，歡迎大家加入討論。

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CC40100  法國的高性能電力機車,1964年製造,全長22公尺。
電氣方式直流1500伏特,直流3000伏特,交流10000伏特,,交流25000伏特,
最高時速240公里。切換齒輪後,可行駛最高時速240公里和160公里兩式,
是高性能,萬能型機車,不論大噸位貨物列車或特快旅客列車均可使用。

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