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臺鐵車輛國音略號的問題，其實是一個很有趣的話題。

以目前還在經常使用的貨車國音符號，一般包括有「車種」、「噸數」以及
「細別略號」三部份。（客車規定也相同，但已極少使用）

一般車輛國音略號的編寫順序是將車種寫在最前面，繼之噸數，最後是細別。但
是，守車卻是將符號「ㄣ」寫在最後，耐人尋味（好像當作細別略號看待）。
改造工程車輛國音略號漫無章法的也有。


車種部份，以一個或是多個注音符號表示，不同種的車各有自己的符號，除了
專用守車（3AK2000型稱為「ㄍㄟㄣ」，3AK2500型為「ㄍㄦㄣ」，形式車號有
載重噸數，國音略號卻無，妙喔！）、油罐車（局有與自備車採用不同符號
，時間不夠，這點以後再討論，或是有其他知道且有空的人先說說吧）、以
及改造車輛（下次有機會再談）有討論空間外，一般是訂死的。


噸數略號也是定死的，一般以一個注音符號表示，但是也有例外，如13WT100型
編了莫名其妙的「ㄒㄢ」表示載重13噸。總的整理起來有「ㄢ」「ㄌ(6噸)」「
ㄑ(7噸)」「(8噸的我手中沒資料，但是一定有，很可能是ㄅ)」「ㄐ(9噸)」「ㄒ」
「ㄔ」「ㄦ」「ㄒㄢ」「ㄙ」「ㄓ」「ㄡ」「ㄑ(17噸)」「ㄚ」「ㄇ」「ㄏ」
「ㄊ」「ㄢ(23噸)」「ㄆ」「ㄑ(27噸)」「ㄅ(28噸)」「ㄐ(29噸)」「ㄞ」「ㄍ」
「ㄌ(36噸)」「ㄙ(40噸)」「ㄨ」「ㄛ」「(55噸的我手中沒資料，但是應該有)」。
因為貨車的情況特殊（大概一年以前我有在網路上寫過討論關於貨車載重的相
關文章，此外坊間也有多本相關專業書籍有詳盡的解說，在此主要是想討論一
些「問題點」，所以關於無疑問的正統部份，請參閱），所以有很多零碎的數
字產生，但也因此，「不小心」編出同樣的符號，如3噸以及23噸同用「ㄢ」，
如3CK900 型為「ㄍㄢㄣ」，P23GT2000型為「ㄗㄑㄢ」；6噸及36噸同用「ㄌ」，
如6CK30型為「ㄍㄌㄣ」，而36GF21000型為「ㄆㄨㄌ」；甚至於14噸40噸同用
「ㄙ」，如 14C4000型為「ㄍㄙ」，而40BK32400型為「ㄒㄙ」。這種狀況，或
是因為特別有注意所以不至混淆（17、23、27、29噸貨車到目前為止也都各只
有一型，28噸貨車可考的也只存在過3型，36噸貨車也只存在過2型），或是因
為兩種車存在於不同年代所以避開，或是因為客貨車的不同所以混淆機率低。
但是，實際上這種情況仍是頗值得議論，這樣編號混亂實在很不妥。

所以談到40噸為何是「ㄙ」的這個問題，我知道為何有人提「ㄟ」才是40噸，
這是出自於董希堯先生的著作「鐵路行車與輸送概要」P.317，但是實際上，
臺鐵正式使用的卻是「ㄙ」（見「客貨輸送概要」[臺鐵員工進修叢書] P.17
以及「臺灣鐵路管理局公報」 民國六十一年第七五期P.7），這可能就是當時
編排40噸車時（1967年40PBK32800型最早）業務承辦人忘記先前已經有14噸貨
車採用「ㄙ」因此造成重複，但因先前行文已定，更改麻煩，所以就將錯就錯，
好在臺鐵迄今一直沒有40噸貨車，再者就算未來有，先前的14噸車現在也早就報
廢光了，所以也許以後臺鐵就繼續將「ㄙ」這個符號乞丐趕廟公的正式變成40噸
的略號也說不一定。

至於董希堯先生在寫「鐵路行車與輸送概要」一書時發現到有這個重複使用
符號的情形，所以可能就逕自將40噸改訂為「ㄟ」，不然書真的會寫不下去
。而實際上，「ㄟ」這個噸數略號符號是迄今沒有任何臺鐵車輛採用的。這
種情形，對於專業研究者來說是一種困擾，另一方面，也有業餘研究
者認為這是一種好玩的地方。

這個問題，臺鐵方面後來也有注意到的樣子，現在變成是貨車都避談40噸45噸
這種沒有的車，像「客貨輸送概要」一書中談到貨車噸數略號時就略去40噸以及
45噸的國音略號。其實本來，臺鐵客貨車噸數國音略號原本就是同樣的（雖
然一個表示載重，一個表示重車重），原因就是為了方便相關工作人員記憶，
如果變成兩套，就是增加相關人員負擔，增加誤失的危險性。


再來談到細別符號。這個東西以一個研究者的立場，是會覺得是一個很有趣
的東西（不過在實務上恐怕是令人討厭的東西）。細別符號的產生背景就是
在於同車種同噸數的車輛，因為構造上等等的不同而必須在國音略號上予以區別
開來。現在還常見的有「ㄉ」「ㄊ」「ㄠ」「ㄒ」「ㄚ」「ㄇ」六種（意義大家
先去買幾本書來看，在此暫不討論其中的問題），此外也出現過一些奇怪的，如
「ㄤ」「ㄦ」「ㄌ」（後面兩個符號的意思，在此先讓大家猜一猜，以後再討論）
。代表守車的「ㄣ」不知道算不算？這點還沒有看到有正式權威文獻這麼說
（3AK2000型的「ㄍㄟㄣ」其中的「ㄟ」也不知道算不算？啥意思也搞不清楚。）

細別略號也有兩種合併使用的情形，如常見的35C24000、25000型是「ㄍㄍㄚㄉ」。
細別略號以正統的車輛主體角度來看，多半就是指形式不同的車輛。不過在實
務的運輸上，講求的是這些運具在運輸上的特性，所以把這些車輛按照運輸上
的需要分類，這跟機務上的形式分類不同，但是有時候有相關性。由於臺鐵
車輛的機務資料，尤其是貨車方面一向得之不易，有時候在考證研究一些早
已消失的車輛時，細別符號就成為一種值得玩味的話題。因為細別符號是
在運用上成為製造困擾的東西，所以有時發生原本有兩種同型而細別不同的
車輛因為其中一種的絕滅，而使得殘存那一型原本附帶的細別符號消失的情形
；或是原本編有細別略號，後來發現意義不大而予以合併、取消的情形；反之，
也有原本相同符號，後來因為運用需要將其中一型或數型予以編定細別符號的
情形。這也就是說，臺鐵車輛的國音略號並非一成不變，而是「視情況而變化」
，只要運用上不出紕漏就好。


也許，在不久將來臺鐵貨運萎縮，加上業務上對國音略號的需要性慢慢
降低，這筆爛帳，也許就這樣一筆勾消，留在那些執著喜歡過往的研究者的
腦海裡吧！


最後要幫洪致文先生伸冤一下。「興中華、憑愛國、拼命做」這句口號的噸數
國音略號編號法是有憑有據的，當時制定的背景是在戰後國府接收臺灣，將
臺鐵原用日文假名略號改編為注音符號時制定的，的確也就是「ㄒㄓㄏㄆㄞ
ㄍㄣㄇㄛ」的九字，洪先生所參考的就是這份五十年前的原始資料。無奈制定
後十數年臺鐵遲遲沒有購入40以及45噸的車輛，以致於到了後來引進40噸及45
噸車輛當時，不知道是不是後繼的承辦人忘記有先人已經制定好40噸以及45噸
的國音略號（與最近出現的可笑的編號PBK10400這種一樣），還是因為「ㄣ」
「ㄇ」先被用去當細別略號怕重複搞錯，才會變成後來的「ㄙ（可能是取四十
的四）」跟「ㄨ（可能是取四五的五）」，還捅出重複符號的紕漏，製造董先
生的困擾，壞了洪先生的名譽，甚至於今日本板上的爭吵，所謂有因必有果，
前車之鑑，大家要切記之。


有機會再來討論
「臺鐵車輛會不會有明明不同車種車型卻有可能編為相同國音略號的BUG」問題
大家來找找看吧！

最後，感謝諸位不厭其煩的把本文仔細閱讀完，功德無量！

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向無懼強權, 誓死爭取真民主的二位勇敢的台灣英雄致上最高的敬意!

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