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【 在 encino.bbs@EMU486.seac.nctu.edu.tw (與火車賽跑的人) 的大作中提到: 】
: 談文事故發生於民國65年5月30日, 原因是56次對號快冒進號誌導致兩列列
: 車對撞, 結果造成了30人死亡及輕重傷156人, 及鐵路設施的損壞。事故發
: 生的原因如下圖:
:            /山線                          131-1E       131-2E
: ----------/                    /$-----------*-------------*---$\
:  [竹南]    127-1    129-1     /  [談文]                         \   133-1
: -------------*--------*------/--$-----------*-------------*---$--\----*----
:            127-2    129-2                 131-1W       131-2W       133-2
: 107次-->                                                      <--56次
: *是中途閉塞號誌機, [  ]是車站, $是出發號誌機

首先, 你在這張圖上面用了錯誤的號誌機表示法.
127-1 應該表示為 127/2D 
129-1 應該表示為 129/1D
D 表示 Downward, 下行. 分母的數字表示距離下一個車站還有幾個閉塞區間.
你漏了兩個進站號誌.

: 1. 一開始是107次從竹南開出, 56次由大山向北行駛。當時CTC已經準備讓107次
:    進入談文的東正線交會56次。即127-1及129-1顯示平安, 131-1E顯示注意(因
:    為131-2E為險阻, 談文南轉轍器開通西正線);而131-2W一樣為注意。

問題一: 請問當時談文站北端的轉轍器用的是幾號的? 整個站場連鎖的形式呢?
問題二: 如果談文站南端(談文南號)的轉轍器尚未開通東正線, 顯示險阻的應該只有
        出發號誌機, 請問為什麼您的號誌機 131-2E 是中途閉塞機, 而會顯示險阻呢?

: 2. 當107次看到127-1為平安時, 以正常速度通過它, 突然看到129-1本來為平安,
:    不過突然變為險阻, 司機員馬上剎車, 並停下來察看。但是56次車在131-2W顯
:    示注意時, 沒有依規定把時速減低為60km/h以下, 並在出發號誌機前停下來,
:    導致56次「擠岔」通過轉轍器並且在129-1附近與107次發生對撞, 才會釀成事
:    故。

問題三: 請問你的資料來源?
        我手邊的資料並沒有提到談文站北下行第一閉塞機有號誌變化的情況, 只提到
        號誌顯示險阻.

問題四: 請問當時 107 次的司機員下車做了些什麼? 他們有沒有死傷?

: 分析:
: 此一事件和民國80年11月15日發生的造橋1006次事故, 有極相似之處:
:    都是發生在單軌區間的號誌站, 在前方號誌顯示注意的情況時, 司機員未能遵
:    照規章指示將時速降低到60km/h以下, 隨時準備停車, 並冒進出發號誌機才會
:    導致重大事故。

問題五: 請問遇到注意號誌, 就表示下一個號誌一定要讓本列車停車嗎?
        如果不是, 那麼為什麼規章上面寫說看到注意號誌就要把速度控制在60以下?

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