作者Maverick.bbs@bbs.me.ncku.edu.tw (要吃魚別找教父), 信區: rail
標題Re: 幾個有關鐵路機械的問題...
時間成大機械 機緣小站 (Wed May 21 22:34:55 1997)
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【 在 Grab.bbs@bbs.ee.ncu.edu.tw (楊不利) 的大作中提到: 】
: 小弟我有幾個積存以久的問題想要問...
: 1.南部和北部, 每一段鐵軌的長度好像不太一樣...。北部的大約20M
: 左右吧? 南部比它常好像兩倍。為什麼要這般鋪設呢?
其實不會, 如果在標準軌長的區間, 鋼軌都是一樣 20m 長的.
您說的南部軌長比較長, 應該是指長焊鋼軌區間.
長焊鋼軌區間北部也有, 只是沒有向南部一樣長一樣多而已.
因為北部兩站間距比較短, 所以可能出站進入長焊鋼軌區間之後不久,
又要離開長焊鋼軌區間, 準備進入下一個車站了.
: 2.有不少車, 尤其是 EMU400 型的, 跑起來轉向架會"咯隆咯隆"響,
: 是出了什麼問題?
EMU400 型電聯車的轉向架避震器行程比較短,
加上 EMU400 的負載超出原先設計範圍, 以致於避震器受損,
才會發出您所說的怪聲. 甚至部份 EMU400 大樑已經變形,
所以台鐵現在盡量使用 EMU500 來代替 EMU400,
原來的 EMU400 則會進行檢修.
: 3.有時司機減速後, 車箱內會充滿鐵的灼燒味(也不全然是, 難以形容)
: 是.....?
您說的, 應該是合成閘瓦(閘瓦就是煞車塊)在摩擦生熱下,
所散發出來的味道. 因為合成閘瓦為合成樹脂所製, 故有此異味.
不過合成閘瓦在溫度較低時的摩擦係數, 比鑄鐵閘瓦高,
制軔能力較強, 是其優點. 但高溫時合成閘瓦摩擦係數反而比鑄鐵閘瓦低,
因此合成閘瓦不適合長時間緊軔, 長時間緊軔必須要追加緊軔,
就是增加煞車力量的意思.
: 4.同樣是空氣彈簧轉向架, 為啥 EMU500 和 EMU100 差那麼多?
因為 EMU100 的轉向架裝有抗搖桿與車體連接,
而 EMU500 沒有. 另外, EMU500在設計車體時,
沒有依照 TR55 型轉向架的振動特性設計, 也是避震效果不佳的原因之一.
事實上, 裝用 TR52/54/55 三種衍生型轉向架的台鐵車輛,
沒有一種的避震效果優於 EMU100.
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