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【 在 Diesel@NeiWan (會飛的西克利) 的大作中提到: 】
: 了解! 我搭過二回29ㄘ經過那裡, 速度超龜; 還聽說有人也是搭29ㄘ, 行經此段
: 居然也要輔機。
我搭過一次60ㄘ掛在雙溪,(本務機R100型),等了40幾分才由另外一輛R150救援回台北.

: 日本的 EMU是不是EP、EM都在中間, 而先頭駕駛車是拖車ED?
: EP、EM、ED是台鐵稱法, 日本好像是叫作什麼... хг之類的吧!
日本的分類法與台鐵略有不同:
駕駛拖車(制御附隨車):ヱ(KU)由英文'cab'或是'control'發音轉換而來
馬達車(電動車):х(MO)由英文'motor'發音轉換而來
中間拖車(中間附隨車):Д(SA)由英文'trailer'發音轉換而來
駕駛馬達車(制御電動車):ヱх(KUMO)由駕駛車和馬達車合併而來.

自151系特快車電車以來,都採用中間二輛為一組的電動車編組方式,例如:
151系特快電車'回聲號(KODAMA)'1961年的編組:(本列車行駛於坡度平緩的東海道本線)
KU+MO+MO'+SA+MO+MO'+SA+SA+MO'+MO+KU 共計6M5T(六輛馬達車5輛拖車)
161系特快電車'朱鷺號(TOKI)'1962年的編組:(本列車行駛於山岳區間的上越線)
KU+MO+MO'+MO+MO'+SA+MO+MO'+KU 共計6M3T

以上的151及161系實際上是非常類似的車輛,主要的不同是將161系的齒輪比增加,並且
加設抑速煞車,以適合山岳路線的需要.

這種設計的EMU,只要求MO和MO'(不具集電弓的馬達車)固定為一組呈半永久連結,其他的
車輛可以隨心所欲的編組,只要記得頭尾要掛上有駕駛台的駕駛車即可.
因此其編組車數可從最小的四輛(KU+MO+MO'+KU),呈每一輛為單位增加的加掛車數.

以台鐵而言,購置三輛或是四輛為一組的EMU其駕駛室閒置率太高,加上設計上將許多重要
機具安裝在駕駛車,一旦發生意外則損失慘重,筆者個人以為實在非常差勁.
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Shinkyo Tong
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