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看到了網路上屏東糖廠即將關閉的消息，我利用了星期日到糖廠去了一趟。
以留下永久的記憶。除了了解糖廠的工作外，還搭了一趟海豐線，了解實際工作情形。

星期天的早上，我自高雄出發，因為清晨車輛很少，20 min 即到糖廠。
這時的 6:00車次已經出發。我只好到附近到處逛逛。
倒調配室看今天的班次。由於原料蔗糖的採收已到尾聲。隘中線已經完全採收完畢，
不再發車。加上昨天晚上的大雨，今天田地土質鬆軟，無法作業，
只有昨天下午採收的甘蔗需要前去拖回來。因此有一些班次停發。

將近八點時，有一批車要出發，分別是往萬金，以及海豐，頭前溪的濾泥車要出發。
在說明來意後，我搭上了往海豐的機關車８１８號，以觀看他們的作業過程。
如同網友所說，機關車自車庫出來後，就到新南線上等待車掌。然後去勾一列空車，
因為要經過市區，所以再最後面有一台機關車當助機使用。

今天的駕駛是潘先生，他有３０年以上的駕駛經驗，曾經開過蒸汽車５年。
他說，開柴油車沒什麼技術，開蒸汽車才好玩。
在過去蒸汽車的時代，要３人才能開動，一個是車掌，一個駕駛，以及一個助手。
別小看那煤斗小小的，他可以提供蒸汽車一趟任務，到農地勾重車回來，
來回跑個５０公里，兩小時沒問題。鏟煤就是一個大學問了。
必須使整個鍋爐均勻受熱，又不可以一次鏟太多，以免煤被壓在下面，無法燃燒。

車行經過工廠站後，交換通卷，就進入市區。由於糖鐵的車子沒有風管相通，
煞車時只有靠機關車的煞車，也因為沒有無線電聯絡，所以前後機關車是各自獨立的。
後面的機車為避免將連結器拉斷或出軌，大部分的時間都是空車運轉，沒有動作。
沿途民眾並不守規矩，將垃圾亂丟，駕駛必須將卡再車輪前面的障礙物搬開。
遇到轎車亂停的，大家只好將停車，將汽車搬走後才繼續前進。

過了北勢頭，又交換一次通卷。
再一個分叉路上，駕駛告訴我那是以前載客時的車站。糖鐵的車站很簡陋，
沒有月台，車站是設在兩條鐵路的中間，大概是要節省土地吧。

到了第一個工作場後，開始放車，這時，後面的機關車就待在那裡，等我們回來，
由於原料甘蔗的採收已到了尾聲，加上今天沒有工作，所以有一些空車。
我們到了新海豐後就折返。

回途路上，遇到了火車的同好，沿途跟著我們拍照。（不知有沒有拍到我？）
鐵路的情況不大好，下雨的緣故，土質鬆軟，火車經過時，都可以看到鐵軌下沈的情況。
天正下著微雨，車輪打滑，必須加大馬力才能前進。

這台機關車已有３０年的歷史，駕駛員說老車子了，耗油兇，儀表板上因每年保養，
而上了一層厚厚的綠色油漆。速度，轉速表壞了，另外拉出來裝在駕駛的前面，
開機關車很簡單，只有三個控制把柄，一個是油門，一個是煞車（兩段式），
一個是方向。不過，要將車子開的平順，哪裡下坡，何時鬆開油門，何時煞車，
還是要有一些經驗才行。

車子不能開的太快（儀表板上極速是４０，實際上最快大概只開到２５），
在通過平交道時必須減速，偶而路上有障礙物（垃圾，亂停的汽車，攤販，垂下來的竹子）
必須小心通過，所以路程只有十幾公里，但車行將近一個小時。

大概在１１點時返回車場，將重車停好後，機關車入庫，即完成一趟任務。

我在附近，又逛了一下，發現有一部奇怪的車子，一台平台車上載了一箱鐵塊。
工作人員說那是 “ 流氓車 “ ，增加車頭的重量，以免在拉重車時，車子太輕。

屏東糖廠的糖蜜車這次連一輛都沒有看到。老師傅說，現在糖蜜都用公路運輸了。
沒有看到真是可惜，不然還可以倒一點來嚐嚐。

這次的糖廠之旅，留給我很深的印象，也很感謝糖廠的員工，
很熱心的告訴我一些相關的事情。

如果能保留下來，將他轉變成觀光鐵路，由屏東車站出發，經三軌鐵路到糖廠後在轉
乘小火車參觀，實在是一很好的文化教育。

可惜在當地民意高張，糖鐵被視為落後的東西，妨礙交通，影響都市發展下
即將拆除，趁現在，還沒有拆除的時候，有興趣的人趕快去看看吧。







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