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    剛剛回答別人的問題, 讓我把機車重量, 馬達出力, 車軸數目, 以及動軸數目, 
    以上這些變數的關係重頭思考了一遍.

    台鐵限制最大軸重的理由, 我想是怕軸重過大, 
    車輛高速運行的時候會對軌道產生破壞吧!
    (以上是我最基本的假設,  如果我這個假設錯誤, 那底下這些也不用談了)

    怕軸重過大, 高速運行時會破壞軌道. 
    軸重過輕, 則擔心黏著力不足, 馬達空轉, 牽引力降低.

    那麼......讓機車在起步時, 有著比較重的重量, 
    高速運行時, 則減輕機車的重量, 不就行了嗎? :)

    我的構想是, 在E1000型機車上裝設儲有高密度液體(例如: 汞)的儲存槽,
    在PP*1000客車上則有空的儲存槽, 彼此以管線與閥門連通.
    在列車啟動時, 汞儲存於機車部位, 增加軸重.
    如此可以換裝更大馬力的馬達, 而不必擔心黏著力過小, 即可增大牽引力量, 
    改善列車加速性能. 
    而在列車速度逐漸增快時, 將機車儲存槽內的汞抽到客車的儲存槽存放. 
    如此可以減輕過重車軸之軸重, 減少對軌道的破壞. 

    當然, 這只是個原始構想, 還有很多東西沒考慮的, 
    例如增加了這些設備, 不含汞的重量, 可能機車就重了很多.  
    或者是發生事故時要考慮汞洩漏汙染的問題. 
    還希望大家一起來腦力激盪一番. 

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