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【 在 cya.bbs@twserv.csie.nctu.edu.tw (Vanadis) 的大作中提到: 】
: 你好！這句話的意思我實在看不懂
: 意思是說，下雨天時會改變火車上的重量？(變輕？)
: 摩擦係數和正向力大小兩者是摩擦力的一體兩面
: 前者和車輪和軌道間的性質有關(但就不一定是搖晃的原因了)
: 後者和火車重量有關，兩個是獨立並存的

    大概是我們講的太專業了, 大家聽不懂:P

    簡單來說, 火車起步的時候, 如果動輪打滑, 火車就開不動. 
    所以動輪與鋼軌之間, 一定要有個摩擦力存在.
    而且這個摩擦力, 最好是鋼軌與動輪之間沒有滑動產生時候的靜磨擦力, 
    靜磨擦力是兩個相接觸物體之間的摩擦力的最大值,
    依據牛頓第三運動定律: 作用力與反作用力, 此時鋼軌有一最大力量推動機車, 
    此時機車牽引力量也最大. 

    所以這個摩擦力, 就是機車重量(正向力)乘以摩擦係數, 
    這裡的機車重量, 也就是鐵道術語裡面的"黏著力".

    假設機車重量W , 機車有I 支車軸, 其中i 支為動軸. 
    所以假設機車重量平均分佈於每支車軸上, 且動輪與鋼軌之間的摩擦係數為u ,
    則每根車軸所作用於鋼軌上的正向力為W/I,
    所以, 每根車軸在啟動時所能提供最大的推力為(W/I) * u,
    再乘上每部機車的動軸數目i ,則我們可以知道每部機車所可以提供的拉力F 如下:
    
    F = W * (i/I) * u 

    機車重量W 越大, 則牽引力量越大.
    機車動軸i /車軸I 數目比越接近1, 則牽引力量越大. 
    摩擦係數u 越大, 則牽引力量越大. 

    好, 我們來看看今天E1000出了什麼問題呢?
    E1000型機車受台鐵最大軸重不得超過15公噸的規定, 
    因此只有四根車軸的E1000(Bo-Bo), 只能有60公噸的重量, 
    比起六根車軸的E200/300/400(Co-Co)來說, 
    E1000每輛機車只有E200/300/400型大約2/3的牽引力. 
    (當然, 這只是最簡單基本理想的模型)
    好在一組土虱有兩輛機車, 所以總和牽引力還是比一列莒光復興來的強, 
    不過要是土虱不小心掛點一輛機車, 
    嘿嘿那大概得申請"輔助機車"來"完疲"一下了. 

    嗯, 順便來比較一下EMU200/300的牽引力好了. 
    EMU200/300的EM/EMC有50公噸重, 為四根車軸的動力車(Bo-Bo),
    一組EMU200/300有EM, EMC各一......
    因此各位可以輕易發現, EMU200/300每節車廂所分配到的牽引力是最大的. 
    所以這種動力分散式的列車, 有著加速快的優點. 

    至於客車重量方面, 雖然客車重量越輕, 列車整體加速性能越好. 
    然而客車重量過輕或過重, 都容易搖晃. 
    而且台鐵喜歡將冷氣放到車頂上去, 造成車體重心提高,
    使得搖晃的情形越加嚴重. 
    還有雖然PP*1000採用TR54空氣彈簧轉向架, 
    但是沒有如EMU100一般的抗搖桿, 因此乘坐感也好不到哪裡去. 

    結論就是:

    1. 最大牽引力與機車重量, 車軸和動軸數目, 以及當時動輪與鋼軌接觸狀況有關. 

    2. E1000型機車受限於動軸數目以及最大軸重的限制,
       因此單機最大牽引力不如E200/300/400等型機車. 

    3. 客車重量與牽引力無關, 然而較重之客車必然有較差之加速性. 
       不過客車重量過重或過輕, 車體都容易搖晃. 

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