A:因為光寫寫文章或是宣傳是很難撼動僵固的思想和麻木不仁的政府, 很多人直言政府不
會理的. 正因如此, 所以要組黨革命, 不會期待無能無知的政府有所回應, 已經等幾十年
了..



2.      Q為何要叫機車革命黨, 打算進行武裝革命嗎?

A 因為目前缺乏烈士, 故先從觀念革命, 思想革命開始, 曾想過機車權益促進黨, 機車優
先黨…等等名稱, 因無法表達出機車長期被壓迫的嚴重和改革需求的迫切, 故命名機車革
命黨, 方能表現一往無前, 破除歧視的動感與決心.



3        Q 機車革命黨主張開放所有路權給機車嗎?

A 綜觀長期機車爭取權益的經過, 或缺乏中心思想, 或流於單打獨鬥, 始終未成氣候, 一
個小官出來就打發了. 沒有思想, 就沒有信仰, 沒有力量, 爭路權固然符合公平正義, 但
會有一些問題, 第一點, 以高架路來說, 是否只開放重型機車250㏄以上(本文以後重機指
250cc以上, 輕機指250cc 以下) , 還是包括125㏄ , 150㏄ 等輕機, 若以車速分道, 125
㏄ 跑80km/h 也很輕鬆., 大家都可上高架了. 高架若被車堵住, 再加上大量機車, 一樣
沒得走, 若以繳納稅金來分道, 還算合理, 但也會使目前以休閒為主的重機生活化, 部分
開車的會改騎重機, 部份輕機也會改騎重機通勤, 這是道路成本和行車成本資源上的浪費
, 尤其是輕機改騎重機的部份, 稅金也不可能降低.





    第二點, 若機車爭到路權, 相對義務是否就要排在汽車後面不能往前鑽? 目前許多高
架路段也常堵車, 匝道更常回堵數公里, 若乖乖排在汽車後面,  平白浪費時間. 又吃很
多廢氣, 喪失機車便利, 節能等等很多優點. 如果只是考慮重型機車假日休閒用途而不考
慮日常通勤, 則可考慮假日開放重機車路權, 以時段來做為開放路權的方式.





 最重要的一點, 若全面開放路權騎車傷亡會大大增加, 因為大型車輛的不可限縮性(很多
情況非使用汽車貨車卡車), 所以即使不公平, 也不能限制汽車行走, 而機車和自己大幾
倍的車輛走在一起, 既無樂趣, 也很危險. 這是機車運動長期以來最大的罩門, 內部無法
取得一致, 外部無法獲得大眾支持, 終成為最龐大的弱勢族群, 機車革命不昔以今日之我
, 與昨日之我戰, 衡量可行性, 爭取最大的支持, 才能成功.



 當然機車革命黨一定會主張開放比起只會限制機車的無能政府多很多的路權, 但機車革
命黨主要是為機車建設, 為機車謀福利, 試想若市民大道,新莊新店高架道, 新店環河高
架, 當初規劃機車走在高架上方或下方或左右, 就不用在下面受氣了, 可讓很多開車的人
改騎機車, 建造成本差不了多少. 機車重輛輕體積小, 道路建設也可模組化, 即使在松山
機場下做條機車地下道連接台北到大直也非不可能.



4        Q腳踏車比較好.

A 腳踏車是政府愚民的宣傳工具, 殺人之刀, 呼籲騎腳踏車的人不要被騙, 政府馬上就要
回頭整肅腳踏車了. 詳見腳踏車與愚民主義專論.



5        Q機車革命會排斥其他運輸工具和大眾運輸嗎?

A 因為機車長期處於壓迫和歧視中, 目前宣傳主要是喚起大眾對機機車的正視, 指出機車
遭受不當待遇的嚴重性, 長期目標則是建立機車路網, 可以跟其他交通工具和行人共登彼
岸. 機車走專屬高架橋樑地下道後, 平面道路可減少很多機車, 開車好開, 騎腳踏車也輕
鬆愉快, 機車更可補大眾運輸的不足….等.




6.        Q  機車革命宗旨為何?

       A  機車黨黨章第一條以破除機車歧視, 反抗機車壓迫, 主張建造機車專屬高

            架, 橋樑, 地下道為宗旨的革命政黨。

            一般人聽到要另建機車專用道, 直覺就說不可能. 但是聽到說腳踏, 就說
 好好好, 其實腳踏車和機車差不多重量大小, 沒有道理建腳踏車車道可以而機車不行,
問題在於政府建腳踏車道都是假日休閒騎好玩的, 真正要日常生活通勤使用會遇到比機車
更多問題, 這點請見腳踏車與愚民主義專論.

而機車重量是砂石車的300分之一, 若高架路造價與承重成正比, 建一條現有高架路的成
本, 可以建300條給機車走的高架路.

以台北地區來說, 汽車有多條高架路可以走, 但機車卻受困於塞滿汽車的平面道路, 而且
高架路下方的平面道路紅燈特別多, 特別久, 以台北市民大道下平面道路為例, 機車一下
忠孝橋因忠孝東路禁行機車, 要集體轉入塔城街小巷,(幾百輛機車一起轉入小巷很驚人的
) , 再右轉市民大道, 市民大道下公車匯集, 紅燈特多, 幾百公尺要走20分鐘.  若當初
市民大道下方設機車高架道(市民大道很高), 則成本沒差多少則可讓數十萬機車階級免於
繞路, 堵車, 紅燈之苦, 亦可少排放無數廢氣.

以上舉例即為機車革命宗旨所在.





7.       Q何謂機車階級? 機車階級是無產階級嗎?

A 機車階級主要就是指『騎和坐』機車的人, 跨越多種舊階級, 和機車階級相對的是歧視
, 壓迫機車, 看機車不順眼的『反機車階級』, 故機車階級非無產階級, 而是一種全新的
階級劃分.

    機車革命不用『機車騎士』或『機車族』,  因為『騎士』音同『歧視』, 且騎士為
中古世襲貴族, 封建色彩太濃, 無法顯示機車被壓迫, 虐待的處境, 不清楚的人聽到『機
車騎士』還以為在台灣騎機車是上流美.

至於『機車族』, 『族』字近來廣泛用於具某一文化習慣的人群, 其中又很多是次文化,
或負面習慣的『族』, 缺乏革命的嚴肅性和崇高性, 故以機

車階級代表機車革命的廣泛性和正當性.

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