滿清末年, 內憂外患紛至踏來, 瓜分之禍迫在眉捷, 清政府腐敗已久, 根本無心改革, 只
為平息高漲的革命聲浪, 想要以立憲的空名眩惑視聽, 分散改革的力量, 以打擊革命勢力
.  現在歷史再度重演, 政府為了下列幾點, 推廣腳踏車:



1.打擊機車, 突顯機車污染, 機車霸道強佔腳踏車空間…等

2.掩飾政府毫無能源政策的無知無能. 企圖用推廣腳踏車來取代真正的能源政策

  緩和油價高漲的民怨.

3.為大眾運輸的失敗找尋出口.

4.其實政府自己也不知道為何要推廣腳踏車, 莫名其妙隨波逐流而已.



就第一點而言, 機車原本就是機動腳踏車簡稱, 英文為motorcycle 或motorbike

bicycle和bike 就是腳踏車, motor 是自動, 故和腳踏車本質一樣, 是腳踏車實用化的結
果. 缺點就是排放廢氣, 還有就是數量太多. 謝長廷在總統競選辯論時曾說:

“馬的缺點就是優點太多”, 馬指的就是鐵馬(機車常被稱為是鐵馬), 機車因為優點太多
所以數量多到成為缺點. 我以前不懂為何優點太多會是缺點, 機車就是最好的例子. 正所
謂 ”德高而毀來, 功成而德衰”, 機車提供1450萬人交通, 結果動不動就被拿來當沙包
揍.



第二點, 政府沒有能源政策, 開源不會, 建了一堆污染高, 成本高的火力電廠,節流提倡
腳踏車, 請問上下班騎腳踏車的人舉手? 政府口口聲聲建腳踏車路網, 也只是假日休閒用
途. 真正落實到日常生活難免遇到跟機車一樣的問題, 政府在最簡單的油電車, 瓦斯車,
柴油車都不好好做, 只會在最不實際的腳踏車做宣傳.



第三點, 長期宣導大眾運輸無功, 連大眾運輸最普及的台北, 汽機車還是持續增加, 中南
部更不用說, 只好再推出另一個幻想---腳踏車.



第四點, 政府其實向來就不知道自己在做什麼, 最近油價上漲就順水推舟, 反正建腳踏車
車道也不花錢, 真正到要花錢時就不做了, 可以預言當腳踏車數量增加到一定數量, 政府
就會反頭壓迫腳踏車, 用的理由不外乎腳踏車危險, 落後, 混亂, 不守規則, 侵占行人空
間, 及大眾運輸唯一論,…等等老套. 跟機車比只差沒污染這項而以. 而終有一天機車也
會沒有污染, 到時政府會像推廣腳踏車一樣提倡機車嗎?


.


綜上所述, 政府只是利用腳踏車進行愚民主義, 鬥爭其他交通工具, 掩飾大眾運輸失敗和
缺乏能源政策, 也正因其不可行性, 就可以長期宣傳, 跟大眾運輸一樣, 成為永遠的宣傳
工具.

http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/

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