滿清末年，內憂外患紛至踏來，瓜分之禍迫在眉捷，清政府腐敗已久，根本無心改革，只
為平息高漲的革命聲浪，想要以立憲的空名眩惑視聽，分散改革的力量，以打擊革命勢力
。現在歷史再度重演，政府為了下列幾點，推廣腳踏車：



1、打擊機車，突顯機車污染，機車霸道強佔腳踏車空間…等。



2、掩飾政府毫無能源政策的無知無能。企圖用推廣腳踏車來取代真正的能源政策，緩和
油價高漲的民怨。



3、為大眾運輸的失敗找尋出口。



4、其實政府自己也不知道為何要推廣腳踏車，莫名其妙隨波逐流而已。



就第一點而言，機車原本就是機動腳踏車簡稱，英文為motorcycle或motorbikecycle和
bike就是腳踏車，motor是自動，故和腳踏車本質一樣，是腳踏車實用化的結果。缺點就
是排放廢氣，還有就是數量太多。謝長廷在總統競選辯論時曾說：「馬的缺點就是優點太
多」，馬指的就是鐵馬(機車常被稱為是鐵馬)，機車因為優點太多所以數量多到成為缺點
。我以前不懂為何優點太多會是缺點，機車就是最好的例子。正所謂「德高而毀來，功成
而德衰」，機車提供1300萬人交通，結果動不動就被拿來當沙包揍。



第二點，政府沒有能源政策，開源不會，建了一堆污染高，成本高的火力電廠，節流提倡
腳踏車，請問上下班騎腳踏車的人舉手？政府口口聲聲建腳踏車路網，也只是假日休閒用
途。真正落實到日常生活難免遇到跟機車一樣的問題，政府在最簡單的油電車，瓦斯車，
柴油車都不好好做，只會在最不實際的腳踏車做宣傳。



第三點，長期宣導大眾運輸無功，連大眾運輸最普及的台北，汽機車還是持續增加，中南
部更不用說，只好再推出另一個幻想－－腳踏車。



第四點，政府其實向來就不知道自己在做什麼，最近油價上漲就順水推舟，反正建腳踏車
車道也不花錢，真正到要花錢時就不做了，可以預言當腳踏車數量增加到一定數量，政府
就會反頭壓迫腳踏車，用的理由不外乎腳踏車危險、落後、混亂、不守規則、侵占行人空
間，及大眾運輸唯一論…等等老套。跟機車比只差沒污染這項而以。而終有一天機車也會
沒有污染，到時政府會像推廣腳踏車一樣提倡機車嗎？



綜上所述，政府只是利用腳踏車進行愚民主義，鬥爭其他交通工具，掩飾大眾運輸失敗和
缺乏能源政策，也正因其不可行性，就可以長期宣傳，跟大眾運輸一樣，成為永遠的宣傳
工具。

機車革命黨
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