【 在 Nahald (  ) 的大作中提到: 】
: http://www.anyway.com.tw/bookmark/photo_show.asp?dyrfnbr=23770&dymbnbr=32226

[摘錄]設計師原廣司談其作品－京都火車站

　要作出一個空中都市，由於必須考慮地震等各種因素，於是便把剛才所謂
的「活動的建築」，就各種細部作了反覆的檢討。然後，將這些元素在京都
車站裡表達的更一般化，便是空中擺出電扶梯、架出橋樑、將這些簡單的東
西往複雜的方向發展，而做出各種細部。這樣的建築由於經常存在著「變位
」的情況，因而可以稱之為活動的建築。
                                                                                
　石井和紘編，謝宗哲譯，《都市地球學──日于三大建築家的都市論集／
原廣司×槙文彥×黑川紀章》，台北市，田園城市文化，初版，2004年，p78。
                                                                                
　（京都車站）立面是試圖讓它能充滿變化而作出來的，比如說前面的立面
體，在接受光線的同時就能把各種天空映像給聚集在一起，像是可以進行拼
貼那樣。而關於內部，則是帶進地形的特性，並準備了讓人們可以在當中任
意移動的路徑，而得以在當中浮遊。
　
　而實際上在人們活動的同時，的確是可以把人們在階梯或橋上的移動視為
一種浮遊的狀態。包含了空中的路徑，我們作出了各種橋樑類的構造，讓整
個網路變得多而豐富，也作一些像小廣場之類的空間，然後只要再加上像是
小型地標的吸引裝置，人們就會變得更容易移動。（ibid: p81-82）
                                                                                
　吸引裝置(attractor)原廣司在自己所設計的京都車站中，為了形能夠促
使人的流動與分布得以產生的無法預測的場所配置之記號裝置。以這個作為
吸引器來加以表現，從照明用的燈塔、休息用的小亭子這種有意圖的標記，
到作為空調出入風口或樹木，並及於芋些看不出來的特定站立道具為止，都
具有作為吸裝置的功能。（ibid: p82）


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